Dnevnik sa putovanja

Portal o putovanjima, zanimljivostima,tehnologiji i životnom stilu.


Home Archive for 2018-06-10

The Magna Carta is seen as one of the most influential legal documents in British history. Indeed Lord Denning (1899 -1999) a distinguished British Judge and second only to the Lord Chief Justice as Master of the Rolls, called the document “the greatest constitutional document of all time – the foundation of the freedom of the individual against the arbitrary authority of the despot”. However, its original conception was not nearly as successful.


The Magna Carta, also know as Magna Carta Libertatum (the Great Charter of Freedoms), was so called because the original version was drafted in Latin. It was introduced by some of the most notable barons of the thirteenth century in an act of rebellion against their King, King John I (24 December 1199 – 19 October 1216).

Increased taxes, the Kings’ excommunication by Pope Innocent III in 1209 and his unsuccessful and costly attempts to regain his empire in Northern France had made John hugely unpopular with his subjects. Whilst John was able to repair his relationship with the Pope in 1213, his failed attempt to defeat Phillip II of France in 1214 and his unpopular fiscal strategies led to a baron’s rebellion in 1215.

Whilst an uprising of this type was not unusual, unlike previous rebellions the barons did not have a clear successor in mind to claim the throne. Following the mysterious disappearance of Prince Arthur, Duke of Brittany, John’s nephew and son of his late brother Geoffrey (widely believed to have been murdered by John in an attempt to keep the throne), the only alternative was Prince Louis of France. However, Louis’ nationality (France and England had been warring for thirty years at this point) and his weak link to the throne as husband to John’s niece made him less than ideal.

As a result, the baron’s focused their attack on John’s oppressive rule, arguing that he was not adhering to the Charter of Liberties. This charter was a written proclamation issued by John’s ancestor Henry I when he took the throne in 1100, which sought to bind the King to certain laws regarding the treatment of church officials and nobles and was in many ways a precursor to the Magna Carta.

Negotiations took place throughout the first six months of 1215 but it was not until the baron’s entered the King’s London Court by force on 10 June, supported by Prince Louis and the Scottish King Alexander II, that the King was persuaded to affix his great seal to the ‘Articles of the Barons’, which outlined their grievances and stated their rights and privileges.

This significant moment, the first time a ruling King had been forcibly persuaded to renounce a great deal of his authority, took place at Runnymede, a meadow on the banks of the River Thames near Windsor on 15 June. For their part, the barons renewed their oaths of allegiance to the King on 19 June 1215. The formal document which was drafted by the Royal Chancery as a record of this agreement on 15 July was to become known retrospectively as the first version of the Magna Carta.




Whilst both the King and the baron’s had agreed to the Magna Carta as a means of reconciliation, there was still huge distrust on both sides. The baron’s had really wanted to overthrow John and see a new monarch take the throne. For his part John reneged on the most crucial section of the document, now known as Clause 61, as soon as the baron’s left London.

The clause stated that an established committee of barons had the ability to overthrow the King should he defy the charter at any time. John recognised the threat this posed and had the Pope’s full support in his rejection of the clause, because the Pope believed it called into question the authority of not only the King but the Church as well.


Sensing the failure of the Magna Carta in curbing John’s unreasonable behaviour the baron’s promptly changed tack and reinitiated their rebellion with a view to replacing the monarch with Prince Louis of France, thrusting Britain head long into the civil war known as the First Baron’s War. So as a means of promoting peace the Magna Carta was a failure, legally binding for only three months. It was not until John’s death from dysentery on 19th October 1216 whilst he was mounting a siege on the East of England that the Magna Carta finally made its mark.

Following fractions between Louis and the English barons, the royalist supporters of John’s son and heir, Henry III, were able to clinch a victory over the barons at the Battles of Lincoln and Dover in 1217. However, keen to avoid a repeat of the rebellion, the failed Magna Carta agreement was reinstated by William Marshal, the young Henry’s protector, as the Charter of Liberties – a concession to the barons. This version of the charter was edited to include 42 rather than 61 clauses, with clause 61 being notably absent.

On reaching adulthood in 1227, Henry III reissued a shorter version of the Magna Carta, which was the first to become part of English Law. Henry decreed that all future charters must be issued under the King’s seal and between the 13th and 15th centuries the Magna Carta is said to have been reconfirmed between 32 and 45 times, having last been confirmed by Henry VI in 1423.

It was during the Tudor period however, that the Magna Carta lost its place as a central part of English politics. This was partly because of the newly established Parliament but also because people began to recognise that the Charter as it stood arose from Henry III’s less dramatic reign and Edward I’s subsequent amendments (Edward’s 1297 version is the version of the Magna Carta recognised by English Law today) and was no more extraordinary than any other statute in its liberties and limitations.

It was not until the English Civil War that the Magna Carter shook off its less than successful origins and began to represent a symbol of liberty for those aspiring to a new life, becoming a major influence on the Constitution of the United States of America and the Bill of Rights, and much later the former British dominions of Australia, New Zealand, Canada, the former Union of South Africa and Southern Rhodesia(now Zimbabwe). However, by 1969 all but three of the clauses in the Magna Carta had been removed from the law of England and Wales.
Clauses still in force today

The clauses of the 1297 Magna Carta which are still on statute are
Clause 1, the freedom of the English Church.
Clause 9 (clause 13 in the 1215 charter), the “ancient liberties” of the City of London.
Clause 39 (clause 39 in the 1215 charter), a right to due process:

“No free man shall be arrested, or imprisoned, or deprived of his property, or outlawed, or exiled, or in any way destroyed, nor shall we go against him or send against him, unless by legal judgement of his peers, or by the law of the land.”

And what of the Magna Carta’s relevance today?

Although the Magna Carta is generally thought of as the document that was forced on King John in 1215, the almost immediate annulment of this version of the charter means it bears little resemblance to English Law today and the name Magna Carta actually refers to a number of amended statutes throughout the ages as opposed to any one document. Indeed the original Runnymede Charter was not actually signed by John or the baron’s (the words Data per manum nostrum which appeared on the charter proclaimed that the King was in agreement with the document and, as per common law at the time, the King’s seal was deemed sufficient authenticity) and so would not be legally binding by today’s standards.

Unlike many nations throughout the world the United Kingdom of Great Britain and Northern Irelandhas no official written constitution, because the political landscape has evolved over time and is continually amended by Parliamentary acts and decisions made by the Courts of Law. Indeed the Magna Carta’s many revisions and subsequent repeals means that in reality it is more of a symbol of freedom of the (not so) common people in the face of a tyrannical monarch, which has been emulated in Constitutions throughout the world, most famously perhaps in the United States.

In perhaps a telling sign of the opposing views of Briton’s today, in the BBC History’s 2006 Poll to find a date for ‘Britain day’ – a proposed day to celebrate British identity – 15 June (the date the King’s seal was affixed to the first version of the Magna Carta) – received the most votes of all historical dates of significance. However, in an ironic contrast a 2008 survey by YouGov, the internet-based market research firm, found that 45% of British people did not actually know what the Magna Carta was…





Putovanja su divna, putovanja su čarobna i ne moraju nužno biti daleka. U jednome od narednih vikenda ili tjedana možete se zaputiti do susjedne Mađarske i u njoj pronaći odmor i provod. 
Ovo su savjeti koje biste trebali ponijeti sa sobom, za što potpuniji doživljaj

Franz Liszt mađarski je ponos

Iako ga dijele s Austrijancima, skladatelj Liszt Ferenc (kako ga ovdje zovu) Mađarima je jako bitan. Odmah poslije dolaska upoznat će vas s njegovom glazbom (koja je stvar opće kulture i vjerujemo da ćete se brzo snaći), pa nećete pogriješiti ni ako jedan Lisztov CD ponesete doma kao suvenir. Ako se i dalje pitate kako je Austrijanac Liszt doma i u Mađarskoj, lokalci će vam brzo objasniti da je u vrijeme skladateljeva rođenja njegovo rodno mjesto bilo pod mađarskom vlasti pa je po logici stvari rođen kao Mađar.


Carpe diem, putnici!

Zašto biste vidjeli samo jedno mjesto kad Mađarska nudi puno više? 
Primjerice, odsjednete li u Budimpešti, ne morate u njoj boraviti sve vrijeme. Jasno, ne kažemo da doputujete i odmah nastavite dalje, ali zahvaljujući dobrom položaju na karti Budimpešta se nalazi u blizini raznih zanimljivih lokacija. 
Jezero Balaton, Šopron, terme i kulturna središta - mnoštvo je mjesta do kojih možete stići u sat do dva vožnje. 
Iskoristite tu priliku i u 24 sata obiđite što je moguće više. 
Dok ste u Budimpešti, zaboravite na auto. 
Naime, Budimpešta ima jedan od najstarijih a meni i najljepši, sustava metroa u svijetu pa je centar jako dobro povezan sa svim dijelovima grada, što osim brzog putovanja omogućuje lakše istraživanje svih dijelova metropole. 
Uživajte!



Neka vas ime ne prevari

Ono što u Hrvatskoj jedemo kao gulaš u Mađarskoj je samo jedna vrsta njihova tradicionalnog i popularnog jela. 
Zapravo klasični gulaš više je nalik našoj povrtno-mesnoj bistroj juhi. Ako želite gulaš na kakav ste navikli doma i u uz njega tjesteninu ili nešto drugo, najprije komunicirajte s konobarom. 
U protivnom biste mogli ostati u šoku i nevjerici (ili se naći u neugodnoj situaciji) kad se ispred vas, umjesto gustog, zapaprenog (e da, Mađari su ovisni o začinskoj crvenoj paprici,a tko nije!) i mirisnog obroka, nađe prozirna voda s komadićima mrkve i mesa.
Paprika, papar, dakako papreno!!!

Jedan od mađarskih simbola je paprika u začinu, koja se koristi u ljutoj i slatkoj (blagoj) varijanti. Ovaj nadaleko poznat začin osnovni je sastojak nekoliko najpoznatijih jela. 
A koje smo i mi u Baranji preuzeli u baštinu.
Jela sama po sebi nisu ljuta i pikantna, ali postaju ako im dodate papriku. Ona se poslužuje sa strane uz jelo, pa se obavezno informirajte o njezinoj jačini prije nego je stavite u jelo.


Izvor: Wikimedia Commons / Autor: Pixabay.com

Ne kuckajte čašama!

Ako se podsjetimo priče da kada su 1849. Mađari izgubili u bitki za neovisnost, austrijske vlasti pogubile su 13 mađarskih vojnika. Pobjedu nad Mađarima, pričaju stariji žitelji Mađarske, proslavili su na ulicama Budimpešte nazdravljajući pivom u kriglama. 
Shvaćamo zašto su poraženi Mađari tad se zavjetovali da narednih 150 godina neće kuckati čašama za vrijeme nazdravljanja. 
Iako je taj period prošao, ovo tiho obećanje i dalje je na snazi, posebice među starijim ljudima. 
Zato, umjesto glasnog lupanja staklom, u Mađarskoj (kao i u većini svijeta), podignite čašu u zrak i samo kimnite.
Ispijanje kave je ritual, ne obveza

Baš kao i u Hrvatskoj, poziv na kavu poziv je na druženje. 
Ispijanje kave ritual je koji traje i do sat vremena (ponekad i dulje), a za vrijeme kojega ugodno čavrljate s poznanicima ili naprosto čitate knjigu, meditirate. 
Zato, ma gdje bili, pronađite mirno mjesto na lijepoj poziciji i uživajte u šalici kave i razgledavanju znamenitosti. Nađete li neku od lokalnih slastičarnica, ovaj ritual mogao bi biti još slađi jer Mađari su poznati po prefinim kolačima i tortama. Mljac!


Izvor: Wikimedia Commons / Autor: Pixabay.com

Bez fotića nikamo

Mađarska je zemlja nevjerojatno lijepih pejzaža. Bilo da ste usred grada, bilo na selu, uživat ćete u prizorima oko sebe. Ne dozvolite da vam putovanje prođe bez kamere jer ćete se pokajati.
Osobito Baranyska vinogorja.
Mostovi, stara zdanja, obiteljske kuće, hrana, vinogradi... sve ćete poželjeti zabilježiti, stoga se pripremite i pazite da vam baterija fotića ili mobitela uvijek bude puna i spremna.
Rupe i birtije su in

Kad se navečer iz obilaska kulturnih središta vratite u svoju sobu u glavnom gradu, svakako izađite među lokalce. Da biste što više i što bolje osjetili mađarski duh, posjetite Sedmi distrikt, tzv. Židovsku četvrt u kojoj su napuštene zgrade pretvorene u pubove i barove. Iako na prvu izgledaju kao mjesta u koja ne biste željeli ući, u ovim cool objektima često ćete pronaći odličan glazbeni sadržaj, jeftinu cugu i veselu ekipu. Ako vas konobar zavoli, mogli biste dobiti i najkvalitetniju cugu za pristojan novac.


Izvor: Promo fotografije / Autor: Balázs Attila

Boca za uspomenu

Mađarski vinari poznati su po vrhunskim kapljicama. Tokajac je najpoznatije vino, poznato kao 'vino za bogove'. Ako poželite popiti nešto kvalitetno, svakako probajte ovu sortu. Sigurni smo da ćete poželjeti još pa si u lokalnom bircu ili dućanu kupite još litru-dvije, da se sjećanje na putovanje produlji i nakon što se vratite doma.

Sport je državna valuta


Slično kao i Hrvati, Mađari su ludi za sportom. Osim što još uvijek njeguju konjičke sportove (konje i kola možete vidjeti na ulicama, na farmama, sajmovima, posvuda), oni su poznati po velikim sportašima. Njihova ljubav prema sportu ogromna je pa se nemojte začuditi kad, za vrijeme skorašnjeg Svjetskog prvenstva u nogometu, na ulicama gradova zateknete ljude okupljene oko TV ekrana. Ako i sami volite sport, naprosto im se pridružite, ali pripazite za koji tim ćete navijati.
Booking.com
Većina nas svakodnevno govori mađarski jezik, a da toga većina nisu ni svjesni. 
Za putnike koji će u jednom od narednih vikenda krenuti put susjedne nam Mađarske, u redakciji smo napravili kratki priručnik poznatih, a opet stranih riječi... Onako da se nađe...


Njemački, engleski, talijanski, francuski, španjolski, pa i ruski najviše su pozicionirani na listi popularnih svjetskih jezika. Mađarski, barem u Hrvatskoj, nije na toj listi pa ćete se, kad odete do Budimpešte, Pečuha, Balatona ili predivne Baranye i drugih mjesta, najprije primiti za univerzalni, engleski jezik. 
No što ako vi ili domaćini ne znate engleski? 
Ništa zato jer većina Hrvata svakodnevno koristi mađarski, a da toga nisu ni svjesni. 
Za putnike koji će u jednom od narednih vikenda krenuti put susjedne nam Mađarske, napravili smo kratki rječnik (ne)poznatih, a opet stranih riječi.


Počnimo s malo teorije. Mađarske riječi u hrvatskom jeziku poznate su kao mađarizmi ili hungarizmi. Posuđenice su i usvojenice za koje u našem jeziku naprosto ne postoji zamjena, a izgovaramo ih i koristimo baš onako kako to rade domaći. Ovo je izbor najkorisnijih koje ćete moći iskoristiti na odmoru - u šopingu, na ulici ili u apartmanu.

Baršun

Svi jako dobro znamo što je baršun, ali znamo i da je trenutno u modi kad se govori o unutrašnjem uređenju doma, a prošle zime bio je jedna od omiljenijih tkanina u modnoj industriji. Ako volite baršunaste, luksuznije stvari, pođite u šoping u ulici Andrássy u Budimpešti i bez imalo srama, jasno i glasno, od kupca zatražite da vam pokaže sve baršunasto na svojim policama.

Bitanga, hahar i mamlaz

Nadamo se da za vrijeme godišnjeg odmora nećete imati potrebu nekoga nazvati ovim imenima, ali je uvijek jako simpatično čuti stranca koji pred lokalcima nabraja sve što je naučio na njihovom jeziku. Neka bitanga, hahar i mamlaz budu vaši aduti za nasmijavanje ekipe.


Izvor: Wikimedia Commons / Autor: Pixabay


Bunda i gumb

Za vrijeme ljetnog odmora sigurno je nećete trebati, ali evo, s jednom riječju više možete biti spremni i za zimski odmor u Mađarskoj. Kažu da je Budimpešta prekrasna u vrijeme Božića. Provjerite pa nam javite. I ne zaboravite ponijeti bundu. I naravno, provjerite jesu li svi gumbi na broju! Ako i nisu, nema straha jer ih pod istim nazivom možete pronaći u svim bolje opremljenim dućanima tekstila u Mađarskoj.

Cipela i čizma

OK, ljudi, kad uz bundu i baršun dodate obuću, spremni ste za šoping od glave do pete. Bez imalo muke možete tražiti sve što vam treba u koji god dućan da uđete. Ako želite ispasti prava faca, naučite izreći broj svoje obuće i ispast ćete pravi poliglot.

Kočija


Za romantičare koji će put u Mađarsku iskoristiti za prosidbu voljene osobe ili samo vožnju pod zvijezdama kočija će biti jako korisna riječ. No ne moramo ići ni tako daleko prema oltaru, možete je iskoristiti i samo ako poželite razgledavanje turističkih znamenitosti u posebnijem vozilu. 
A pravo putovanje po gradu možete napraviti vozeći se jednim od najstarijijih europskih metroa, meni osobno i najljepši,poznatijim kao Kisföldalatti ili mali metro. Uživat ćete, to je sigurno.

Kip

Budimpešta je, primjerice, poznata po predivnim kipovima/statuama posvuda po gradu. Jedan od najpoznatijih je kip malene princeze smješten uz Dunav. Potražite ga i baš tamo napravite savršeni selfie, kakvog ima baš svatko tko je ikad nogom kročio u ovaj grad. Zatim, koristeći riječ kip, otkrijte i preostalih dvadesetak skrivenih na različitim lokacijama Budima i Pešte.


Izvor: Wikimedia Commons / Autor: Pixabay


Lopov i pandur

Za slučaj da doživite neugodan susret s džeparošima, lakše ćete pozvati u pomoć pandura (kod nas je to žargon, ali kod njih posve korektan izraz) i objasniti mu da vas je unesrećio lopov. Nadam se da ove riječi nećete morati upotrijebiti, ali bolje je moguću nevolju dočekati spreman.

Roštilj

'Dragi gospodine/draga gospođo, smijemo li peći roštilj na terasi vašeg apartmana?' Naučite tu rečenicu jer će uskoro početi Svjetsko nogometno prvenstvo i sigurni smo da ćete, čak i u Mađarskoj, poželjeti navijati na hrvatski način - uz cugu i puno krtine.

Soba i šator

U potrazi za smještajem korisno je znati da je soba - soba, ma koliko velika bila. Uz riječ soba dodajte još samo broj (ili ga pokažite prstima) i dobit ćete odgovor o raspoloživosti smještaja u onoj veličini koja vam je potrebna. Za slučaj da se odlučite za izlet u prirodu, najprije pitajte je li postavljanje šatora dozvoljeno. U tome će vam sigurno pomoći činjenica da je šator u mađarskom isti kao šator u hrvatskom jeziku.

Teret

Ako letite do Budimpešte i slučajno se izgubi baš vaš teret, vi ćete ga znati potražiti. Bez imalo napora. Bilo da je kofer, torba, kutija, vreća... svi će vas razumjeti ako samo (uzrujano i zabrinuto) kažete 'No teret!'. 

Samo hrabro i, naravno, uživajte u Mađarskoj ovoga ljeta.

Moja topla preporuka !
Booking.com

1923. – 1939.

Prvo izdanje 24 sata Le Mansa voženo je 26. i 27. svibnja 1923., javnim cestama u okolici Le Mansa. Izvorno je zamišljena kao trogodišnji događaj koji bi trofejem Rudge Whitworth Triennial Cup nagrađivao automobil koji bi prešao najveću udaljenost tijekom tri uzastopne utrke. Ta zamisao napuštena je 1928., te su ukupni pobjednici proglašavani za svaku pojedinu godinu. Prvim utrkama dominirali su francuski, britanski i talijanski vozači, močadi i bolidi, s markama Bugatti, Bentley i Alfa Romeo među pobjednicima. Od kasnih 1930-ih u Le Mansu pojavljuju se inovacije u dizajnu automobila, te se Bugatti i Alfa Romeo natječu s visoko aerodinamičnim karoserijama zbog većih brzina. 1936., utrka je otkazana radi generalnih štrajkova u Francuskoj, te potom s izbijanjem Drugog svjetskog rata, i poratnom obnovom u Francuskoj. 24 sata Le Mansa pauzirala je 10 godina.

1949. – 1969.

Nakon rekonstrukcije staze i pratećih objekata, od 1949. utrka ponovo se održava s obnovljenim interesom velikih automobilističkih proizvođača. Nakon osnivanja Svjetskog prvenstva sportskih automobila 1953.,kojeg je Le Mans bio dijelom, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar i mnogi drugi, tvorničkim su momčadima s više bolida natjecali se za ukupnu pobjedu. 

Nažalost, žestoko suparništvo dovelo je do katastrofe na utrci 1955., kada je automobil Pierrea Levegha, odletio u publiku, te je poginulo više od 80 gledatelja, što se smatra najgorom nesrećom u povijesti automobilizma. Incident je doveo do opsežnih mjera sigurnosti ne samo na stazi Circuit de la Sarthe, već i u svijetu automobilizma uopće.


Ipak, iako su sigurnosni uvjeti poboljšani, povećavale su se i brzine trkaćih automobila. Prelazak s otvorenih dvosjeda na zatvorene kupee doveo je do brzina od preko 320 km/h. Trkaći bolidi iz tog doba još su uvijek bili temeljeni većinom na serijskim automobilima, te će krajem 1960-ih, Ford Motor Company sa svojim GT40, osvojiti četiri uzastopne pobjede,prije nego što je eri serijskih automobila došao kraj.

1970. – 1981.

S novim desetljećem, 24 sata Le Mansa okrenula se ka ekstremnim brzinama i dizajnima bolida. Velike brzine dovele su do zamjene tradicionalnog starta Le Mans, s letećim Indianapolis startom. Iako su i dalje se natjecali serijski automobili, bili su razvrstani u niže klase, dok su namjenski izrađeni prototipovi postali pravilo. 


Porsche 917, 935, i 936 dominirali su desetljećem, ali preporod francuskih proizvođača Matra-Simca i Renault doveo je do prvih domaćih pobjeda od 1950. 


1970-e također se pamte po vrlo dobrim nastupima privatnih konstruktora, s dvojicom koji su do sada jedini osvojili ukupne pobjede: Mirage Johna Wyera, s vozačima Jackyjem Ickxom i Derekom Bellom pobijedio je 1975., dok je Jean Rondeau, 1980. zajedno sa suvozačem Jean-Pierreom Jaussaudom, sam upravljao svojim pobjedničkim Rondeau-Ford Cosworthom.

1982. – 1993.

Ostatak 1980-ih poznat je po dominaciji Porschea u tadašnjoj formuli Grupa C, uvedenoj zbog štednje goriva, isprva s efikasnim Porscheom 956, kasnije zamijenjenim s 962. Obje šasije bile su dovoljno pristupačne privatnicima koji su ih masovno nabavljali, što je dovelo do šest uzastopnih pobjeda. 


Nakon povratka Jaguara i Mercedes-Benza utrkama sportskih prototipova prekinuta je Porscheova dominacija s pobjedama Jaguara 1988. (XJR-9) i 1990, (XJR-12) te Mercedesa 1989., koji je koristio Sauberovu šasiju.


U to doba porastao je interes i japanskih proizvođača, s bolidima Nissana i Toyote među natjecateljima, ali pobijediti će samo Mazda (1991.) s prototipom Mazda 787B, pogonjenim jedinstvenim rotacijskim motorom. 

Također, 1989. W.M.-Peugeot postavio je novi brzinski rekord od 406 km/h na ravnom pravcu dugačkom 5 km Ligne Droite des Hunaudières. 1992. i 1993. utrkom je dominirao Peugeot s prototipom 905 dok je broj natjecatelja Grupe C i Svjetskog prvenstva sportskih prototipova znatno opadao.

Najznačajnije izmjene na stazi provedene su 1990., kada je čuveni pravac Ligne Droite des Hunaudières prekinut uvođenjem dvije šikane zbog sprječavanja postizanja brzina većih od 400 km/h. S time je započet trend kojim ACO neprekidno nastoji usporiti dijelove staze, premda se brzine od preko 320 km/h još uvijek redovno postižu na više točaka tijekom kruga.

1994. – 1999.

Nakon ukidanja Svjetskog prvenstva sportskih prototipova, Le Mans je doživio preporod serijskih GT automobila. Zahvaljujući rupi u pravilima, Porsche je uspio uvjeriti ACO da je Dauer 962 Le Mans supercar, serijski automobil, što je Porscheu omogućilo da se posljednji put natječe i pobijedi s Porscheom 962. 

Iako je ACO 1995. nastojao izmjenama u pravilima izbjeći situaciju iz prethodne godine, debitant McLaren pobijediti će sa svojim supercarom Mclaren F1 zahvaljući pouzdanosti, pobijedivši brže ali i problematične prototipove. Trend će se nastaviti do kraja 1990-ih, te je bilo izrađeno više neobičnih supersportskih automobila radi zaobilaženja pravila ACO-a o serijskim trkaćim automobilima, te su Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Panoz, i Lotus prijavili se za natjecanje u kategoriji GT. To je kulminiralo 1999., kada su GT automobili natjecali se s Le Mans prototipima Audija, Ferrarija, Mercedesa i pobjedničkog BMW-a.

Snažan utjecaj proizvođača potaknuo je ACO da posudi ime utrke prvenstvu baziranom u Sjedinjenim Državama, nazvanom American Le Mans Series, koje djeluje i danas i služi kao kvalifikacija momčadima za nastup u Le Mansu.


2000. – 2005.

Nakon 1999., mnogi veliki proizvođači napustili su utrke sportskih prototipova zbog troškova koje zahtjeva natjecanje. Među njima, samo će Cadillac i Audi nastaviti, s Audijem koji je s lakoćom dominirao svojim prototipom R8. Cadillac će napustiti natjecanje nakon tri godine, i premda su Panoz, Chrysler i MG nakratko nastojali konkurirati Audiju, nitko se nije približio performansama Audija A8. 


Nakon tri uzastopne pobjede, Audi je svojem korporacijskom partneru Bentleyu, koji se vratio natjecanju u Le Mansu 2001., osigurao motore, osoblje momčadi i vozače, te je tvornički Bentley Speed 8 2003. pobijedio ispred privatnih Audija.

2006. – danas

Krajem 2005., nakon pet ukupnih pobjeda automobilom A8, i šest pobjeda motora turbo V8, Audi je prihvatio novi izazov uvođenjem dizelskog prototipa R10 TDI. Premda to nije bio prvi dizelski automobil koji se natjecao u Le Mansu, bio je prvi koji je pobijedio. 


U to doba, među natjecateljima pojavila su se i druga alternativna goriva, uključujući bioetanol,dok je Peugeot odlučio oponašati Audi i 2007. nastupio s dizelskim automobilom Peugeot 908. Godine 2008. održala se vrlo uzbudljiva utrka između Audija R10 i Peugeota 908. Nakon 24 sata utrke, Audi je uspio pobijediti s manje od 10 minuta razlike. 


Peugeot je 2009. uveo novi sustav obnavljanja energije nalik na KERS korišten u Formuli 1. Aston Martin nastupio je u kategoriji LMP1, ali nastavio i natjecanje u klasi GT1 s privatnim momčadima. Audi se natjecao s novim R15 TDI, ali ovog puta je prevagnuo Peugeot u svojoj prvoj ukupnoj pobjedi nakon 1993.

S podrškom ACO-a formirano je još jedno prvenstvo, nalik na American Le Mans Series, koncentrirano u Europi, Le Mans Endurance Series (kasnije skraćeno na Le Mans Series), koje će oživjeti mnoge poznate 1000 kilometarske utrke izdržljivosti. 2006. osnovana je i azijska Japan Le Mans Challenge.
U Le Mansu su uvedene mnoge preinake na dizajnu automobila radi svladavanja nekih od teškoća koje donosi staza, diktirane pravilima ili nastojanjima natjecatelja da nadmudre konkurenciju. Neke od preinaka kasnije su uvedene u serijske cestovne automobile te se danas svakodnevno koriste.


Aerodinamika

Jedna od ključnih komponenti pobjede u Le Mansu je maksimalna brzina, koju zahtjevaju dugački ravni pravci staze, što znači da su vozila nastojala postići najveće moguće brzine umjesto da se pouzdaju u aerodinamički pritisak u zavojima. Dok su rani natjecatelji bili cestovni automobili s uklonjenom karoserijom radi smanjivanja težine, inovatori, kao Bugatti, razvili su automobile koji su sadržili početke aerodinamike. S nadimkom "tankovi",zbog sličnosti s vanjskim spremnikom goriva na zrakoplovu koji se tijekom leta može odbaciti, takvi automobili koristili su radi povećanja brzine, jednostavne obline kao pokrov svim mehaničkim elementima vozila. Nakon Drugog svjetskog rata, većina proizvođača primijenila je zatvorene aerodinamičke karoserije, što je dovelo do razdvajanja od Grand Prix bolida, koji su rijetko imali krupnu karoseriju.

Tijekom vremena, karoserije su postale veće ali i lakše. Veće karoserije stvarale su više aerodinamičkog pritiska u zavojima bez da povećavaju otpor, što je automobilima omogućavalo da zadrže visoke maksimalne brzine. Takve produžene karoserije uglavnom su utjecale na stražnji kraj vozila, često nazvanim "dugi rep". Radi manjeg otpora, karoserijama su pokrivani i kokpiti, premda će se otvoreni kokpiti ponovo pojavljivati i nestajati tijekom godina kako su se pravila mijenjala. Aerodinamika dosegla je vrhunac 1989., prije izmjena na pravcu Mulsanne, gdje je za vrijeme utrke 1988., posada prototipa W.M. pokrila otvore motora i postavila rekordnu brzinu od 406 km/h s namjerom stvaranja publiciteta, premda je automobil na drugim dijelovima staze bio skoro nemoguć za upravljanje i motor ubrzo uništen zbog pomanjkanja hlađenja. Ipak, iduće godine, Mercedes-Benz C9 postigao je za vrijeme kvalifikacija 399 km/h.


Motori

U Le Mansu natjecali su se vrlo raznoliki motori, s ciljem postizanja najvećih brzina ali i manje potrošnje goriva radi kraćih zadržavanja u boksevima. Dimenzije motora znatno su varirale, od najmanjih 569 cc (Simca Cinq), do najvećih od 7986 cc(Chrysler Viper GTS-R). Kompresor je bio rana inovacija za povećanje izlazne snage, prvi puta u uporabi 1929.,dok se turbopunjač neće pojaviti do 1974.

Prvi natjecatelj bez klipnog motora bio je Rover kojem je u suradnji s B.R.M.-om 1963. instalirana plinska turbina, s dvojakim uspjehom, iskustvo ponovljeno i 1965. Američki Howmet Corporation ponovo će pokušati natjecanje uz pogon turbine, ali s još i manje uspjeha.



Premda su se takvi motori isticali velikom snagom, pregrijavali su se i trošili puno goriva.

Još jedan neklipni motor koji se natjecao bio je Wankelov motor, poznat i kao rotacijski motor. Korišten isključivo kod Mazde od uvođenja 1970., Wankelov je kompaktni motor (koji je također patio od problema prevelike potrošnje kao i turbinski) ipak, za razliku od plinskih turbina doživio uspjeh. Nakon mnogo godina razvoja, Mazda je 1991. s prototipom 787B uspjela osvojiti jedinu ukupnu pobjedu u s neklipnim motorom.

Izvori alternativnih goriva također će igrati ulogu u standardnim dizajnima motora, s prvim nebenzinskim automobilom na utrci 1949., kada je Delettrez Special bio pogonjen dizelskim motorom,što je ponovio i M.A.P. iduće godine.
Premda se dizel povremeno pojavljivao među natjecateljima, veliki proizvođač u takav dizajn motora investirati će tek 2006., kada je Audi pobijedio s R10 TDI.

Etanolsko gorivo uvedeno je 1980. u izmijenjenom Porscheu 911 koji je ostvario pobjedu u klasi. Godine 2008. dozvoljeno je korištenje biogoriva (10% etanola za benzinske motore i biodizel za dizelske). Audi je prvi koristio 10% BTL biodizel nove generacije, proizveden od biomase i razvijen od partnerskog Shella.

Od 2009. nadalje, nova pravila ACO-a, dozvoljavaju nastup hibridnim vozilima, s KERS ili TERS sustavima, premda su predviđena jedino električna (baterijska) skladištenja energije, naizgled isključujući bilo kakve sisteme temeljene zamašnjakom. Za automobile opremljene KERS-om, 2009. bila su uvedena posebna klasifikacijska pravila, dok će od 2010. biti dozvoljeno natjecanje za pobjedu.


Kočnice

S velikim brzinama na stazi, kočnice su postale ključni faktor za sigurno usporavanja trkaćih automobila, posebno na zavojima kao Mulsanne. Disk kočnice prvi su puta primjenjene na Jaguaru C-Type 1953., dok je 1950-ih Mercedes-Benz 300 SLR uveo koncept aerodinamičkih zračnih kočnica, koristeći veliki spojler na stražnjem kraju vozila.


1980-ih, ABS kočnički sustavi postali su kao sigurnosna mjera standard na većini vozila Grupe C, radi sigurnog usporavanja pri brzinama od cca 320 km/h. Krajem 1990-ih, kočnice ojačanog ugljik-ugljika prilagođene su za poboljšano usporavanje i pouzdanost.



Vozila

Na 24 sata Le Mansa najčešće natječe oko 50 automobila. Svaki mora imati ne manje od dva sjedaća mjesta, premda se u novije vrijeme to pravilo podrazumijeva, ali ne provodi. Također, svaki natjecateljski automobil može imati najviše dvoja vrata, dok ih otvoreni bolidi ne moraju imati. Premda se svi natječu u isto vrijeme, postoje odvojene klase. Po završetku utrke, proglašava se ukupni pobjednik, kao i pobjednici pojednih klasa.




Tijekom godina klase su se mijenjale, te ih je trenutno četiri. Namjenski izrađeni Le Mans Prototipi (LMP), s dvije klase, LMP1 i LMP2, koje se razlikuju po brzini, težini i snazi motora. Sljedeće dvije klase temelje se na serijskim GT automobilima, također podijeljeni brzinom, snagom i težinom na klase GTE-PRO and GTE-AM.Premda se pobjednik može najčešće pronaći među prve dvije klase, niže klase ponekad ostvare ukupnu pobjedu zbog bolje pouzdanosti.


Vozači

Izvorno, nije bilo pravila o broja vozača u pojedinom automobilu, ili koliko dugo je pojedinom vozaču dozvoljeno voziti. Iako su skoro sve momčadi u ranim desetljećima utrke koristile dva vozača po vozilu, neki natjecatelji kao Pierre Levegh i Eddie Hall pokušali su voziti samostalno, nadajući se uštedi vremena radi nemijenjanja vozača, ali kasnije to je zabranjeno. Do 1980-ih, jedan su automobil većinom vozila dva vozača, ali krajem istog desetljeća uvedeno je pravilo od najmanje tri vozača po vozilu.



Do 1990-ih, zbog brzina koje su vozila postizala i napora kojima su bili izloženi vozači, uvedena su dodatna pravila radi povećanja sigurnosti. Vozači više nisu mogli voziti više od četiri uzastopna sata, te niti jedan vozač nije smio voziti više od četrnaest sati ukupno.

Jedistvena pravila i tradicije

Dugi niz desetljeća vrijedilo je pravilo koje je zabranjivalo izmjenu ulja ili tekućine u hladnjaku tijekom prvog sata utrke. S tim pravilom ACO je nastojao poboljašati pouzdanost i efikasnost vozila, te bi najtecatelji koji nisu mogli izdržati prvih sat vremena bez nadolijevanja tekućina bili diskvalificirani.


Iako je utrka 24 sata Le Mansa djelovala u sklopu Svjetskog prvenstva sportskih automobila (World Sportscar Championship),većim dijelom svoga postojanja sadržila je pravila koja su se razlikovala od onih u drugim utrkama prvenstva, djelomično zbog dužine utrke. Neka su pravila uvedena zbog sigurnosnih razloga, dok druga sa svrhom natjecanja.

Još jedno pravilo jedinstveno za Le Mans, obavezno je gašenje motora tijekom nadolijevanja goriva u boksevima,temeljeno ne samo na činjenici da je tako sigurnije u aspektu mogućeg zapaljenja, već i na još jednom ispitu pouzdanosti koji zahtijeva da vozila tijekom utrke moraju mnogo puta samostalno upaliti motor u trkaćim uvjetima. Također, mehaničarima nije dopušten rad na automobilu ili izmjena guma dok se nadolijeva gorivo, što je momčadi primoralo na inovativne načine skraćivanja dugačkih zadržavanja u boksevima. Iznimka u tom pravilu je dozvoljena promjena vozača za vrijeme opskrbe gorivom.




Tijekom godina, u Le Mansu su održavane različite tradicije. Jedna od najdugovječnijih francuska je trobojnica kojom starter označava početak utrke, što je uobičajeno praćeno preletom ratnih aviona koji ispuštaju plavi, bijeli i crveni trak. Slična je tradicija i mahanje sigurnosnim zastavama službenika sa staze za vrijeme posljednjeg kruga u počast pobjednicima i ostalim vozačima koji su završili utrku.

24 sata Le Mansa također je poznata i kao prva poznata važnija utrka gdje je pobjednik šampanjcem prskao, umjesto da ga je popio. Kada su Dan Gurney i A.J. Foyt pobijedili u Le Mansu 1967., s pobjedničkog postolja među okupljenim ljudima Gurney je primjetio glavnog Fordovog menadžera Henrya Forda II, vlasnika tima Carrolla Shelbya i njihove supruge, kao i nekoliko novinara koji su čuvenom dvojcu prognozirali katastrofalan nastup. Gurney je protresao bocu i sve ih poprskao, započevši tradiciju koju pobjednici automoblističkih utrka poštuju i nakon 40 godina.

Raspored

Prva se utrka održala 26. i 27. svibnja 1923., od tada svake se godine vozi u lipnju, s iznimkama 1956.,kada se održala u srpnju, i 1968.,kada je vožena u rujnu zbog općenacionalnih političkih nemira u Francuskoj te godine. Utrka je bila dvaput otkazana: 1936.zbog Velike depresije i od 1940. do 1948. zbog drugog svjetskog rata i ratnih posljedica tijekom prvih poratnih godina.


Utrka se najčešće održava krajem drugog tjedna u lipnju, s kvalifikacijama i treninzima u srijedu i četvrtak prije utrke i administrativnim pregledom bolida u ponedjeljak ili utorak. Trenutno se kvalifikacije održavaju uvečer, s dva odvojena dvosatna kvalifikacijska treninga svake večeri. Petkom je na rasporedu dan odmora, koji uključuje i paradu svih vozača kroz centar Le Mansa.

Dan testiranja također se uobičajeno održava prije samog događaja, tradicionalno krajem travnja ili početkom svibnja. Testiranja su nekada služila i kao prekvalifikacije za utrku, te bi najsporiji automobili izgubili pravo nastupa na kvalifikacijama. Ipak, zbog troškova prevoženja vozila u Le Mans i potom natrag u prvenstva gdje se natječu između testiranja i utrke, testiranja u od 2005. premještena u prvi tjedan lipnja. Praksa prekvalifikacija također je ukinuta 2000., od kada svi natjecatelji pozvani na testiranja imaju pravo nastupa na utrci.




Utrke starih trkaćih automobila Le Mans Legend, od 2001. također su dio rasporeda, s egzibicijskim utrkama voženim u dane kvalificija, nekoliko sati prije glavnih natjecatelja.

Tradicionalno, utrka je započinjala u subotu u 16:00, premda je 1968. započela u 14:00,zbog kasnijeg termina u kalendaru. 1984.i 2007., start je pomaknut u 15:00 zbog izbora koji su se istovremeno održavali u Francuskoj. 2006., ACO je odredio start u 17:00, u subotu 17. lipnja, zbog bolje pokrivenosti televizijskim prijenosom između utakmica Svjetskog nogometnog prvenstva 2006. 

Od 2008. redovni start, čini se, trajno je postavljen u 15:00.


Poredak

U Le Mansu međusobno se natječu vozila različitih kategorija: Prototip Lola-Aston Martin između dva GT Ferrarija.

Izvorno, rezultate je određivala pređena distanca u utrci. Automobil koji je tijekom 24 sata prešao najduži put, proglašan je pobjednikom. Poznat je slučaj da je to pravilo 1966. zateklo Ford. Dva su Fordova automobila u dominantom vodstvu na čelu utrke, usporila prilikom prolaska kroz cilj zbogfotografiranja s Dannyjem Hulmeom neznatno ispred Brucea McLarena. Ipak, McLarenov je auto startao sa znatno niže pozicije u odnosu na Hulmea, što znači da je tijekom utrke prešao veću udaljenost. S razlikom između prvoplasiranog i drugoplasiranog procijenjenom na osam metara, McLaren i njegov suvozač Chris Amon proglašeni su pobjednicima. S uvođenjem letećeg starta to pravilo je promijenjeno, te se pobjednik određuje po broju pređenih krugova.



Da bi bio uvršten u konačni poredak, automobil mora proći ciljnu liniju 24 sata nakon starta, što je uzrokovalo dramatične scene kada oštećena vozila satima čekaju u boksevima ili uz rub staze u blizini cilja, da bi se ponovo pokrenuli i provukli ciljem nakon kraja utrke. Takva praksa čekanja kraja utrke u novije je vrijeme zabranjena, s uvjetom kompletiranja zadane udaljenosti tijekom zadnjeg sata utrke.

Još jedno pravilo koje je postavio ACO, uvjet je kompletiranja 70% udaljenosti koju je prešao pobjednik utrke.Vozilo koje ne pokrije taj broj krugova, čak i ako završi utrku, ne smatra se vrijednim uvrštenja u konačni poredak zbog slabe pouzdanosti ili male brzine.



Start

Utrka je tradicionalno započinjala takozvanim Le Mans startom, s automobilima poredanim duž zida bokseva u poretku postignutom na kvalifikacijama, dok su startajući vozači stajali na suprotnoj strani startno-ciljne ravnine. Kada je francuskom zastavom označen start, vozači su trčali preko piste i bez pomoći svojih mehaničara uskakali u bolide, nakon čega su najbrže moguće palili motore svojih vozila i započinjali utrku. Krajem 1960-ih, vozači su zbog boljeg plasmana, u prvom krugu počeli zanemarivati svoje sigurnosne pojaseve, te su nekoliko krugova vozili nepropisno vezani ili nevezani uopće, što je dovelo do nekoliko pogibija u masovnim sudarima tijekom ili neposredno nakon starta.

Takva tradicija startanja nadahnula je Porsche da pozicionira prekidač za paljenje motora lijevo od upravljača, što je vozaču omogućavalo da lijevom rukom pokrene motor, i desnom ubaci u brzinu.

Još jedan način bržeg startanja razvio je Stirling Moss. Njegov automobil već ga je čekao s mjenjačem u prvoj brzini. Kada je uskočio u auto, upalio je motor bez da pritisne kvačilo, te se vozilo trenutno trznulo unaprijed, ali zbog malog broja okretaja motor se ipak nije pokrenuo. Nakon nekoliko sekundi kretanja, stisnuo je kvačilo i omogućio motoru da se ubrza dok je automobil još bio u pokretu.

Smatrajući da je takva vrsta startanja nesigurna, 1969., tada debitant u Le Mansu, Jacky Ickx usprotivio se toj praksi hodajući preko staze dok su ostali natjecatelji trčali. Premda skoro udaren bolidom jednog od bržih natjecatelja, Ickx se polako vezao pojasevima prije nego je krenuo. Nažalost, u prvom krugu dogodio se incident te je vozač John Woolfe poginuo, dok je Ickx pobijedio u utrci.

Tradicionalni start promijenjen je 1970. Vozila su i dalje bila poredana duž zida bokseva, ali vozači su već bili u njima povezani, te bi na znak starta pokenuli motore i započeli utrku. Ipak, ta metoda promijenjena je već 1971. uvođenjem letećeg starta (ponekad znan i kao Indianapolis start), te od tada nije bilo izmjena.

24 sata Le Mansa (fra. 24 Heures du Mans ili 24 Heures de Le Mans) čuvena je automobilistička utrka koja se svake godine u lipnju održava u francuskom gradu Le Mansu. Smatra se najstarijom automobilističkom utrkom izdržljivosti, s prvim izdanjem održanim 1923. godine. Organizira je Automobile Club de l'Ouest (ACO),[2] te se vozi na stazi Circuit de la Sarthe formiranoj od zatvorenih javnih cesta. Zajedno s Velikom nagradom Monaka i 500 milja Indianapolisa, jedna je od tri najprestižnije utrke u svijetu automobilizma.


U doba kada su širom Europe održavane Grand Prix utrke, Le Mans je bio zamišljen kao drukčiji ispit u autošportu. Umjesto usredotočenja na sposobnost automobilističkih tvrtki da izrade najbrža vozila, utrka u Le Mansu trebala je koncentrirati sposobnost proizvođača na izradu pouzdanih sportskih automobila, što bi potaknulo inovacije i u potrošnji goriva, radi prirode utrka izdržljivosti koja zahtijeva što manje provedenog vremena u opskrbi. Također, djelomično noćna utrka trebala je potaknuti inovacije i kod svjetala.



U isto vrijeme, konfiguracija staze zahtijevala je bolju aerodinamiku i stabilnost vozila pri velikim brzinama. Iako je ta karakteristika bila identična Grand Prix utrkama, rijetko je koja staza Europi imala ravne odsjeke iste dužine kao Mulsanne. Činjenica da se radi o javnoj cesti, i zbog toga lošije održavanoj u odnosu na neke staze isključivo namijenjene utrkama, također stvara veću potrošnju nekih dijelova bolida, što još više ističe važnost pouzdanosti.

Od kasnih 1970-ih, potreba za štednjom goriva nakon svjetske energetske krize dovela je do prihvaćanja formule s fokusom na manjoj potrošnji goriva poznatoj kao Grupa C, u kojoj je svakom natjecatelju unaprijed određena maksimalna moguća potrošnja goriva, prema kojoj se projektirao motor. Premda je Grupa C napuštena nakon što su momčadi svladale formule goriva, nakon što su se početkom 2000-ih pojavili alternativni izvori goriva smanjenje potrošnje je i dalje bitno mnogim timovima, s namjerom skraćivanja vremena provedenog u boksevima.




Takve tehnološke inovacije imale su pozitivan efekt na proizvodnju serijskih automobila, gdje se koristila tehnologija razvijena za utrke nekoliko godina ranije. Također, to je dovelo do dizajna i proizvodnje sve bržih i neobičnijih supersportskih automobila, radi nastojanja proizvođača da vrlo brze cestovne automobile kasnije prerade u još brže GT bolide za natjecanje u Le Mansu ili drugim utrkama. Danas, pobjeda na 24 sata Le Mansa smatra se izvanredno prestižnom za proizvođače automobila, što je osim direktne reklame i indirektna potvrda kvalitete serijskih automobila.


S ciljem daljnjeg rasta i širenja poslovanja, Grand Dalewest d.o.o. generalni uvoznik Ford marke za Hrvatsku, u lipnju 2018. obnavlja Ford prodajno servisnu mrežu.

U sklopu autocentra GT Automobili Zagreb na adresi Betinska 1, blizu glavne ceste iz Velike Gorice prema Zagrebu otvoren je novi Ford prodajno servisni centar; lokacija omogućuje laku i brzu dostupnost velikom broju Ford zaljubljenika iz Zagreba i okolice. Tvrtka GT Automobili d.o.o. također će otvoriti i prodajno servisni Ford centar u Splitu, s očekivanim početkom rada sredinom 2019. godine.

Tvrtka AMC Međimurje d.o.o., uz osnovnu lokaciju u Čakovcu na kojoj već dugi niz godina uspješno promovira marku Ford, najkasnije do proljeća 2019. godine otvara prodajno servisni Ford salon i u Varaždinu. 




Istovremeno s otvorenjem spomenutog prodajno servisnog centra, dio dosadašnjih prodajno servisnih partnera preuzeo je isključivo servisnu ulogu - tako su već otprije poznate lokacije Auto Hrvatske u Zagrebu i Karlovcu, lokacija Modul Auto u Zadru, lokacija Ford Pogarčić u Rijeci, AS Lacković u Velikoj Mlaci kraj Zagreba, lokacija Vukman Motors u Trogiru, lokacija AC Krivak u Koprivnici te lokacija Automehanika u Vinkovcima prenamijenjene isključivo u servisne salone, sve s ciljem kako bismo dosadašnjim vlasnicima Ford vozila i dalje omogućili brzu i dostupnu podršku te kvalitetno održavanje vozila.


Novootvoreni centar GT Automobila u Zagrebu, budući centri u Varaždinu i Splitu, Ford prodajno servisni centri AC Bilić u Slavonskom Brodu, AMC Međimurje u Čakovcu, Grand Auto u Zagrebu, Puli, Splitu i Osijeku, Omega Auto u Čilipima, AS Lacković u Sisku te Krainc Auto u Rijeci biti će uređeni prema novim standardima i u skladu s novim vizualnim identitetom marke – Ford Premium standard. 
Usklađenost s novim standardima, što ne uključuje iskorak samo u vizualnom već i u smislu podizanja kvalitete svih usluga ovlaštenih centara kroz edukaciju cjelokupnog osoblja zaposlenog u mreži, iziskuje ulaganje od minimalno 10 milijuna kuna s očekivanim završetkom prilagodbe najkasnije do početka jeseni 2019.

Lista prodajno servisnih partnera, od 1. lipnja 2018:


Grand Auto (Zagreb - Jankomir, Zagreb - Sesvete, Osijek, Split, Pula)


GT Automobili, Zagreb


Krainc Auto, Rijeka


AMC Međimurje, Čakovec


AC Bilić, Slavonski Brod


Omega, Auto Čilipi


AS Lacković, Sisak


Lista servisnih partnera, od 1. lipnja 2018:



Sial, Labin


Lindić, Samobor


AC Krivak, Koprivnica


Vukman, Trogir


Lacković, Zagreb


Modul, Zadar


Auto Hrvatska Automobili, Zagreb i Karlovac


Kong, Šibenik


Pogarčić, Rijeka


Automehanika, Vinkovci


Auto Bišćan, Veliko Trgovišće


Auto Zagorje, Zlatar Bistrica
Pretplati se na: Postovi ( Atom )

Translate Page

UK300x250

Popular News

  • Forum Romanum
    Rimski forum (Forum Romanum) bio je središte političkog, pravnog, gospodarskog, kulturnog i religioznog života drevnog Rima.Pod foru...
  • Barcelona
    Kao naše odredište za ovoljetnu dozu avanture i upoznavanja nečeg novog odabrali smo Barcelonu u Španjolskoj, koja zaista nije daleko ...
  • New Express Train from Paris to Charles de Gaulle Airport Has Been Approved
    Getting to and from Paris's Charles de Gaulle Airport can be a nightmare, but there's hope for improvement: Last week, the Fren...
  • 16 very original Gallic gifts to buy in France this Christmas
    Photo: massonforstock/Depositphotos If you're looking for some original and slightly wacky Gallic gifts to bring home from Fra...
  • Aix en Provence, grad s tisuću fontana.
    Prije dolaska u Provansu i grad Aix en Provance kontaktirao sam ljubazne djelatnike turističke zajednice koji su mi poslali poprilično...
  • Gerbeaud,Budimpešta.
    Nanese li vas put ikada u Budimpeštu (a iskreno se nadam i želim vam da hoće), sigurno ćete šetajući ovim božanstvenim gradom naletiti...
  • Pomorski muzej u Barceloni
    Malo ću vam pobliže pokušati približiti Barcelonu kao drevni mediteranskom gradu s bogatom pomorskom prošlošću. I naš nedavni dvosat...
  • Carcassonne
    Kod planiranja putovanja za ovo ljeto planirali smo sve i svašta i na kraju je pravagnula Španjolska sa putovanjem kroz Francusku. A ka...
  • Treasury of Notre Dame
    Treasury of Notre Dame, like the other treasures of religious buildings, retains the objects intended for the liturgy of the Catholic Chu...
  • Relics of Sainte-Chapelle in treasury of Notre Dame de Paris
    A church treasure (German: Kirchenschatz) is the collection of historical art treasures belonging to a church, usually a monastery (m...
Start saving your ideas

News archive

  • ►  2023 (31)
    • ►  03/26 - 04/02 (1)
    • ►  03/19 - 03/26 (3)
    • ►  03/12 - 03/19 (4)
    • ►  03/05 - 03/12 (2)
    • ►  02/26 - 03/05 (2)
    • ►  02/19 - 02/26 (2)
    • ►  02/05 - 02/12 (2)
    • ►  01/29 - 02/05 (2)
    • ►  01/22 - 01/29 (3)
    • ►  01/15 - 01/22 (4)
    • ►  01/08 - 01/15 (4)
    • ►  01/01 - 01/08 (2)
  • ►  2022 (174)
    • ►  12/18 - 12/25 (3)
    • ►  12/11 - 12/18 (7)
    • ►  12/04 - 12/11 (10)
    • ►  11/27 - 12/04 (10)
    • ►  11/20 - 11/27 (10)
    • ►  11/13 - 11/20 (5)
    • ►  11/06 - 11/13 (3)
    • ►  10/30 - 11/06 (5)
    • ►  10/23 - 10/30 (3)
    • ►  10/09 - 10/16 (2)
    • ►  10/02 - 10/09 (3)
    • ►  09/25 - 10/02 (6)
    • ►  09/18 - 09/25 (4)
    • ►  09/11 - 09/18 (2)
    • ►  09/04 - 09/11 (1)
    • ►  08/28 - 09/04 (1)
    • ►  08/21 - 08/28 (3)
    • ►  08/14 - 08/21 (2)
    • ►  08/07 - 08/14 (1)
    • ►  07/31 - 08/07 (1)
    • ►  07/24 - 07/31 (1)
    • ►  07/17 - 07/24 (3)
    • ►  07/10 - 07/17 (3)
    • ►  06/26 - 07/03 (2)
    • ►  06/19 - 06/26 (2)
    • ►  06/12 - 06/19 (3)
    • ►  06/05 - 06/12 (7)
    • ►  05/29 - 06/05 (4)
    • ►  05/22 - 05/29 (4)
    • ►  05/15 - 05/22 (2)
    • ►  05/08 - 05/15 (2)
    • ►  05/01 - 05/08 (4)
    • ►  04/24 - 05/01 (2)
    • ►  04/17 - 04/24 (1)
    • ►  04/03 - 04/10 (4)
    • ►  03/27 - 04/03 (4)
    • ►  03/20 - 03/27 (4)
    • ►  03/13 - 03/20 (2)
    • ►  03/06 - 03/13 (2)
    • ►  02/27 - 03/06 (3)
    • ►  02/20 - 02/27 (3)
    • ►  02/13 - 02/20 (1)
    • ►  02/06 - 02/13 (6)
    • ►  01/30 - 02/06 (3)
    • ►  01/23 - 01/30 (8)
    • ►  01/16 - 01/23 (4)
    • ►  01/09 - 01/16 (3)
    • ►  01/02 - 01/09 (5)
  • ►  2021 (337)
    • ►  12/26 - 01/02 (4)
    • ►  12/19 - 12/26 (11)
    • ►  12/12 - 12/19 (10)
    • ►  12/05 - 12/12 (6)
    • ►  11/28 - 12/05 (2)
    • ►  11/21 - 11/28 (4)
    • ►  11/14 - 11/21 (4)
    • ►  11/07 - 11/14 (5)
    • ►  10/31 - 11/07 (3)
    • ►  10/24 - 10/31 (1)
    • ►  10/17 - 10/24 (4)
    • ►  10/10 - 10/17 (2)
    • ►  10/03 - 10/10 (8)
    • ►  09/12 - 09/19 (1)
    • ►  09/05 - 09/12 (5)
    • ►  08/29 - 09/05 (3)
    • ►  08/08 - 08/15 (1)
    • ►  07/18 - 07/25 (1)
    • ►  07/11 - 07/18 (8)
    • ►  07/04 - 07/11 (6)
    • ►  06/27 - 07/04 (2)
    • ►  06/20 - 06/27 (3)
    • ►  06/13 - 06/20 (2)
    • ►  06/06 - 06/13 (3)
    • ►  05/30 - 06/06 (6)
    • ►  05/23 - 05/30 (3)
    • ►  05/16 - 05/23 (7)
    • ►  05/09 - 05/16 (13)
    • ►  05/02 - 05/09 (12)
    • ►  04/25 - 05/02 (10)
    • ►  04/18 - 04/25 (13)
    • ►  04/11 - 04/18 (7)
    • ►  04/04 - 04/11 (8)
    • ►  03/28 - 04/04 (10)
    • ►  03/21 - 03/28 (12)
    • ►  03/14 - 03/21 (8)
    • ►  03/07 - 03/14 (9)
    • ►  02/28 - 03/07 (20)
    • ►  02/21 - 02/28 (11)
    • ►  02/14 - 02/21 (19)
    • ►  02/07 - 02/14 (11)
    • ►  01/31 - 02/07 (3)
    • ►  01/24 - 01/31 (11)
    • ►  01/17 - 01/24 (19)
    • ►  01/10 - 01/17 (11)
    • ►  01/03 - 01/10 (15)
  • ►  2020 (328)
    • ►  12/27 - 01/03 (3)
    • ►  12/20 - 12/27 (6)
    • ►  12/13 - 12/20 (15)
    • ►  12/06 - 12/13 (11)
    • ►  11/29 - 12/06 (18)
    • ►  11/22 - 11/29 (12)
    • ►  11/15 - 11/22 (6)
    • ►  11/08 - 11/15 (8)
    • ►  11/01 - 11/08 (6)
    • ►  10/25 - 11/01 (13)
    • ►  10/18 - 10/25 (9)
    • ►  10/11 - 10/18 (11)
    • ►  10/04 - 10/11 (3)
    • ►  09/27 - 10/04 (6)
    • ►  09/20 - 09/27 (12)
    • ►  09/13 - 09/20 (4)
    • ►  09/06 - 09/13 (6)
    • ►  08/30 - 09/06 (17)
    • ►  08/23 - 08/30 (14)
    • ►  08/16 - 08/23 (10)
    • ►  08/09 - 08/16 (11)
    • ►  08/02 - 08/09 (4)
    • ►  07/26 - 08/02 (4)
    • ►  07/19 - 07/26 (6)
    • ►  07/12 - 07/19 (2)
    • ►  07/05 - 07/12 (6)
    • ►  06/28 - 07/05 (7)
    • ►  06/21 - 06/28 (2)
    • ►  06/14 - 06/21 (7)
    • ►  06/07 - 06/14 (1)
    • ►  05/31 - 06/07 (17)
    • ►  05/24 - 05/31 (12)
    • ►  05/17 - 05/24 (16)
    • ►  05/10 - 05/17 (9)
    • ►  05/03 - 05/10 (1)
    • ►  04/19 - 04/26 (1)
    • ►  04/05 - 04/12 (1)
    • ►  03/29 - 04/05 (2)
    • ►  03/15 - 03/22 (3)
    • ►  03/01 - 03/08 (1)
    • ►  02/23 - 03/01 (4)
    • ►  02/16 - 02/23 (4)
    • ►  02/09 - 02/16 (2)
    • ►  01/26 - 02/02 (5)
    • ►  01/12 - 01/19 (3)
    • ►  01/05 - 01/12 (7)
  • ►  2019 (144)
    • ►  12/15 - 12/22 (1)
    • ►  11/17 - 11/24 (1)
    • ►  10/13 - 10/20 (2)
    • ►  10/06 - 10/13 (2)
    • ►  09/29 - 10/06 (1)
    • ►  09/22 - 09/29 (1)
    • ►  09/15 - 09/22 (1)
    • ►  09/01 - 09/08 (1)
    • ►  08/25 - 09/01 (1)
    • ►  08/18 - 08/25 (1)
    • ►  08/11 - 08/18 (2)
    • ►  07/21 - 07/28 (1)
    • ►  07/14 - 07/21 (2)
    • ►  06/30 - 07/07 (6)
    • ►  06/23 - 06/30 (3)
    • ►  06/16 - 06/23 (3)
    • ►  06/02 - 06/09 (12)
    • ►  05/19 - 05/26 (2)
    • ►  05/12 - 05/19 (3)
    • ►  04/28 - 05/05 (5)
    • ►  04/21 - 04/28 (1)
    • ►  04/14 - 04/21 (1)
    • ►  04/07 - 04/14 (6)
    • ►  03/31 - 04/07 (11)
    • ►  03/17 - 03/24 (2)
    • ►  03/10 - 03/17 (1)
    • ►  03/03 - 03/10 (5)
    • ►  02/24 - 03/03 (37)
    • ►  02/10 - 02/17 (1)
    • ►  02/03 - 02/10 (2)
    • ►  01/27 - 02/03 (4)
    • ►  01/20 - 01/27 (21)
    • ►  01/06 - 01/13 (1)
  • ▼  2018 (196)
    • ►  12/30 - 01/06 (6)
    • ►  11/25 - 12/02 (4)
    • ►  11/04 - 11/11 (3)
    • ►  10/14 - 10/21 (3)
    • ►  09/30 - 10/07 (7)
    • ►  09/16 - 09/23 (2)
    • ►  09/09 - 09/16 (2)
    • ►  08/12 - 08/19 (1)
    • ►  08/05 - 08/12 (1)
    • ►  07/22 - 07/29 (2)
    • ►  07/15 - 07/22 (7)
    • ►  07/08 - 07/15 (3)
    • ►  07/01 - 07/08 (11)
    • ►  06/24 - 07/01 (12)
    • ►  06/17 - 06/24 (9)
    • ▼  06/10 - 06/17 (8)
      • The History of the Magna Carta
      • Ovo je 10 stvari koje morate znati prije nego što ...
      • MALA ŠKOLA HUNGARIZAMA
      • 24 sata Le Mansa Specijal : Povijest
      • 24 sata Le Mansa Specijal : Inovacije
      • 24 sata Le Mansa Specijal :Utrka
      • 24 sata Le Mansa Specijal :Počeci
      • Ford obnavlja mrežu partnera u Hrvatskoj
    • ►  05/27 - 06/03 (3)
    • ►  05/20 - 05/27 (4)
    • ►  05/06 - 05/13 (1)
    • ►  04/29 - 05/06 (5)
    • ►  04/22 - 04/29 (5)
    • ►  04/15 - 04/22 (33)
    • ►  04/01 - 04/08 (25)
    • ►  03/25 - 04/01 (29)
    • ►  03/18 - 03/25 (4)
    • ►  03/11 - 03/18 (3)
    • ►  03/04 - 03/11 (1)
    • ►  01/28 - 02/04 (2)
  • ►  2017 (137)
    • ►  12/31 - 01/07 (6)
    • ►  12/10 - 12/17 (5)
    • ►  12/03 - 12/10 (1)
    • ►  11/19 - 11/26 (1)
    • ►  11/12 - 11/19 (6)
    • ►  11/05 - 11/12 (6)
    • ►  10/29 - 11/05 (2)
    • ►  09/17 - 09/24 (1)
    • ►  09/03 - 09/10 (2)
    • ►  08/27 - 09/03 (8)
    • ►  08/20 - 08/27 (2)
    • ►  07/09 - 07/16 (2)
    • ►  07/02 - 07/09 (1)
    • ►  06/18 - 06/25 (7)
    • ►  06/11 - 06/18 (2)
    • ►  06/04 - 06/11 (13)
    • ►  05/28 - 06/04 (6)
    • ►  05/21 - 05/28 (20)
    • ►  05/14 - 05/21 (19)
    • ►  05/07 - 05/14 (5)
    • ►  04/30 - 05/07 (2)
    • ►  04/16 - 04/23 (2)
    • ►  03/19 - 03/26 (18)
  • ►  2016 (6)
    • ►  07/10 - 07/17 (6)
Car Rental Deals 300x250
Dnevnik sa putovanja
Pokreće Blogger.

Oznake

Advent (28) Ancient history (22) Austrija (47) Automobili (48) Aviokompanije (67) Barcelona (54) Budapest (18) Catalonia (22) Château Amboise (4) Château de Versailles (7) Cote d' Azur (3) COVID19 (536) Češka (8) D-Day (3) Danska (11) dvorci Loire (3) EasyJet (3) Egipat (6) England (3) Engleska (12) EU (20) Euro 2016. (1) EURO 2020 (7) Europa (16) Formula 1 (41) France (128) Francuska (107) History (38) Hrvatska (170) Hungary (13) IRIM (5) Italija (53) Italy (34) Izrael (6) Japan (7) Lifestyle (110) Loire Valley (8) London (12) Louvre (15) Madrid (6) Mađarska (13) Medieval History (16) Metro (24) Milano (5) Monaco (3) Musée D'Orsay (2) Muzej Louvre (12) Nizozemska (7) Nogomet (20) Normandija (2) Normandy (6) nove mjere (257) Njemačka (115) Papa (3) Paris (138) Pariz (108) Poljska (6) Portugal (8) Povijest (83) Prag (4) Provance (7) Provansa (5) Putovanja (553) putovanje (544) Red Bull Air Race (18) Rijeka (2) Rim (24) Roma (14) Rusija (17) Ryanair (23) Spain (41) Srednji vijek (8) Tourist (22) Travel (85) Vatikan (5) Vojni Muzej (6) Zanimljivosti (199) Zračnaluka (52) Zrakoplov (56)
Cheap flights with cashback

Follow

  • facebook

Pages

  • Uvjeti korištenja

Support donation

Copyright 2014 Dnevnik sa putovanja.
Designed by OddThemes