Kilometarske gužve na graničnim prijelazima u sezoni trebale bi biti prošlost, piše njemački portal ruhr24.de.
Foto:Gettyimages
Njemački mediji su se posljednjih dana raspisali o ulasku Hrvatske u schengenski prostor te su saželi pravila vezana za putovanja iz Njemačke u Hrvatsku od siječnja 2023. godine.
Kilometarske gužve na graničnim prijelazima u sezoni trebale bi biti prošlost, piše njemački portal ruhr24.de.
Njemački mediji nadalje pišu kako šengenski sporazum prvenstveno dopušta prelazak granica bez provjere identiteta unutar svojih članica. Istodobno, sporazum zahtijeva pojačanu zaštitu na vanjskim granicama Schengena kroz bolji nadzor i kontrole.
“To bi trebalo nastaviti kako bi se osigurala unutarnja sigurnost pojedinačnih zemalja. Prekogranična policijska suradnja i zajednička politika azila također su dio sporazuma koji će uskoro uključiti 27 zemalja članica s Hrvatskom”, pišu mediji.
Osim ukidanja graničnih kontrola od 2023. godine za Hrvatsku, od 26. ožujka trebale bi postati nepotrebne i kontrole u zračnim lukama. Ipak, preporučljivo je ponijeti dokumente propisane nacionalnim propisima schengenskih država i osobnu iskaznicu, pišu njemački mediji.
Euro u Hrvatskoj
Njemački mediji pišu i kako bi i euro također trebao biti uveden početkom sljedeće godine i zamijeniti hrvatsku kunu.
“Promjena novca prije puta više nije potrebna. Također je moguće zamisliti da će biti inovacija u turističkoj industriji, na primjer novi hotelski lanci koji se žele smjestiti u zemlju koja je sada “bez granica” na sjeveru.
Turizam je jedan od najvažnijih izvora prihoda za Hrvatsku. Tome posebno doprinose njemački turisti. Uz popularna odredišta poput obalnog grada Splita ili glavnog grada Zagreba, zemlja nudi i druga fantastična mjesta. Oni koji su fascinirani mirnim plažama i uvalama pronaći će to, na primjer, na otoku Silbi. S druge strane, ako volite potpunu suprotnost i još vam smeta što bugarski zlatni pijesak nije ušao u schengenski prostor, tulumariti možete i na otocima Pagu ili Murteru”, pišu njemački mediji, a prenosi Fenix Magazin.
Automotive designer and executive Harley J. Earl was born on this day in 1893 in Hollywood, California. Earl began his automotive career when he dropped out of Stanford to join his father’s coachbuilding business, Harley Automotive Works.
Photo:Gettyimages
There he learned the art of crafting custom car bodies, many of which were going to Hollywood’s biggest stars at the time, including Tom Mix. After Cadillac dealer Don Lee purchased the business, he named Earl director of the custom body shop. Cadillac General Manager Lawrence P. Fisher would pass through the shop and witness Earl’s talent.
Photo:Gettyimages/Top: Harley Earl in the Buick Y Job. Above: Harley Earl in a 1927 LaSalle 303 Roadster
While on a national tour of dealerships, Fisher observed Earl at work. He noticed how he used innovative design methods for sculpting his bodies, such as using clay to define lines. Fisher, impressed with what he saw, commissioned Earl to design a body for the 1927 LaSalle, Cadillac’s brand new companion brand. Earl accepted the task. When it finally rolled onto showrooms it sold in great numbers. Its success landed Earl as the director of GM’s new Art and Color Section.
Photo:Gettyimages/The caption from this c. 1953 Look Magazine photo reads, “T.H. Keating, Chevrolet’s top man, takes “cornering” demonstration in the Corvette, first mass-produced plastic-body car. Designer Harley Earl is at the wheel.
Harley Earl’s Car Contributions
In 1937 the Art and Color Section was renamed the Styling Section. GM President Alfred Stone soon promoted Harley Earl to VP, making him the first styling person to ever make VP at a large automotive corporation. In his career, Earl would introduce many iconic vehicles, including the Buick Y-Job in 1939, recognized as the first concept car. He would also assist with Allied camouflage research during WWII and authorized Frank Hershey’s 1948 Cadillac design, which would usher the tailfin era. Perhaps his most lasting contribution was starting Project Opel, which would become the Chevrolet Corvette.
Earl retired as a VP in 1958 at 65 years old, then a mandated retirement age. His influence on the automotive industry lasted well beyond that. His own motto of making American cars long and low remained in practice among most major automakers through the 1970s. Earl passed away in 1969 following a stroke. In 1986 the Automotive Hall of Fame inducted him and the Detroit Free Press named him the third most influential Michigan artist of the 20th century, behind Aretha Franklin and Stevie Wonder.
After finding massive success as a partsmaker in Detroit’s blossoming auto industry in the early 1900s, the Dodge Brothers, John and Horace, signed a deal to build parts exclusively for Ford.
Horace Dodge (left rear) and John Dodge (right rear) in “Old Betsy” in front of John Dodge’s Boston Boulevard home on November 14, 1914. Guy Ameel, superintendent of final assembly for Dodge Brothers is driving. This is likely a pre-production vehicle.
Since Henry Ford didn’t have the capital to pay them directly for their services, he awarded them $10,000 in Ford Motor Company stock. As the brothers produced engines and other parts for the new Ford Model T starting in 1908, Ford’s success amplified their own wealth beyond their wildest dreams. However, the two were not content building other peoples’ cars. In July of 1914, the pair produced their last Ford part and went all in on building a vehicle with their name stamped on it. Just a few months later, on this day in 1914, the first Dodge car built for production purposes rolled out of their Hamtramck factory. It proudly carried a Dodge Brothers badge on its radiator.
By the end of 1914 less than 250 all steel Dodge Brother touring cars, the first all metal production vehicles, had been build. The new car cost featured a highly engineered L-head 4 cylinder engine and rode on a 110-inch wheelbase. When new, it went for $785, about $22,000 in 2022. The meager production numbers at the end of 1914 hardly foreshadowed the success they would find. By the end of 1915, after introducing a roadster model, more than 45,000 Dodge Brothers car would be on the road. This set a new record for highest production for a car company’s first full year and made them the third biggest automaker in the country.
What happened to the Dodge Brothers?
In 1919 Henry Ford was able to purchase the Dodge Brothers’ remaining Ford stock shares for $25 million. Adding the $5.4 million from dividends and $1.7 million from contract profits, all in they earned $32.1 million off their original $10,000 investment in the company. Unfortunately, they would not live to enjoy the wealth for long.
In 1918 a flu pandemic was sweeping the nation. The disease did not care about wealth, as John Dodge found out. He contracted the disease and died in January 1920. Horace fell sick with the flu the following December and suffered a similar fate. With John and Horace dead, their widows were given control of Dodge Brothers Inc. In 1925 the women penned a deal to sell the company to Dillon, Read & Co, investment bankers, for $146 million, about $1.7 billion in 2020. Only three years later the company sold again, this time to Chrysler, where it remains today as part of Stellantis..
The first modern auto show began at Madison Square Garden in New York City on this day in 1900. This was not the first auto show, nor was it even the first show at Madison Square Garden, but it was the first big show.
Foto:Gettyimages
Like, really big. It was also the first sanctioned show by a nation organization, sponsored by the Automobile Club of America. It cost a whopping 50 cents to get in, equivalent to about $13 in 2016.
Guests were treated to displays from more than 66 exhibitors, yet only about 31 actual vehicles. The event hosted more than 10,000 people come for a peek throughout the week. It was at this show that Ransom E. Olds debuted a prototype for his Curved Dash Runabout. Interesting enough, none of the automakers that participated in the show are still in business today.
Louis Renault, the founder of the French automobile company that bears his name, died in prison on this day in 1944 at age 67.
The Frenchman found himself behind bars after being named as a suspected Nazi collaborator, a charge he denied. The circumstances leading up to his arrest and death remain mysterious, but he cemented his legacy in the auto industry long before the rise of the Nazi party.
The first Renault car
Louis Renault, born in 1877, build his first car in 1898 with the help of two hired workers. Dubbed the Voiturette, the car featured a De Dion-Bouton 1 cylinder engine, giving the car a top speed of about 20 miles per hour. After demonstrating the vehicle could maneuver hilly roads without issue on Christmas Eve of 1898, he received 13 orders. A friend of Louis father purchased that first car, paving the way for production for the rest. After officially founding the company that would become the Renault known today in 1899, he continued to build Voiturette cars until 1903. As each year passed, he added new features to the car, such as a roof and doors. This was the early days of the automobile after all.
The last iteration of the Voiturette was the Type G. It featured semi-elliptical springs that gave the car a rather comfortable ride for the era. It also had a highly engineered water cooling system that reduced the operating temperature of the 8 horsepower De Dion-Bouton engine. That same year, Renault would begin to manufacture its own engines. Orders for cars soon began to flow in, including a large purchase of taxis that would roam French streets. In 1908 Renault had its biggest year yet, producing 3,575 cars.
Renault in WWI
Following a trip to the US to visit Henry Ford in Detroit in 1911, Renault instituted a variety of manufacturing techniques that would bolster production. By 1913 he had mastered mass production at his plant, just in time for World War I. Like most industrial companies of the era and area, civilian production ceased so munitions and other military equipment could be manufactured. During the war Renault built airplane engines, trucks and tanks.
In peacetime, Renault began producing more commercial vehicles and agricultural agreement. It struggled to produce a successful affordable vehicle for the French people. This led to Citroen, Renault’s fiercest rival, overtaking it as the largest French automobile company by the late 1920s. All the while, Renault churned out Grand Renault automobiles. As the name suggests, they were quite grand. However, in the midst of the Great Depression, Citroen faced major financial hardship and went bankrupt, relieving the production title back to Renault as it became a part of Michelin.
As the global financial crisis grasped the French auto industry, so did labor disputes just prior to World War II. Renault eventually fired more than 2,000 workers. During this era, Renault remained in complete control of his company and continued to invent new automobile systems. Some, such as hydraulic shocks and certain drum brakes, remain in use to this day by modern automakers. Then war found its way to France once again.
Louis Renault in WWII
in 1940, while Renault was in the USA to ask for tanks the Germans invaded. He returned to find the Franco-German armistice in place. Renault ultimately had to decide if he would have his factories dismantled and moved to Germany or if he would continue production for the Nazis in France. He chose the latter going to work for the French Vichy, the new independent government of France with strong ties to the Nazis. In Renault’s words, he kept his factories active he would prevent thousands of French from being transported to Nazi Germany. His company went on to produce more than 30,000 vehicles for the Nazis.
Just three weeks after the liberation of France in 1944 Renault was arrested on charges of industrial collaboration with the Nazis. By that time, Renault’s health had been greatly diminished. Despite his frail state he found himself in Paris’ Fresnes Prison. As his mental and physical state continued to decline he was moved to a hospital and then a nursing home. He died there after claiming to have been mistreated at Fresnes. No autopsy was completed at the time and uremia was listed as the cause of death. More than ten years later his wife would claim he died after being beaten by guards.
His body would later be exhumed and he’d be found to have a broken vertebrae. However, his family’s claims went unheard. For decades his heirs would fight to restore his name and claim that his company was illegally confiscated. Court battles continued as late as 2011 in which his family sought damages for the death of Louis Renault and the nationalization of Renault.(automotivehistory,motorssportplus)
Tunel Karavanke, glavni cestovni granični prijelaz između Slovenije i Austrije, zatvoren je za promet u oba smjera od ranog jutra zbog tehničkih problema, a pred tunelom je sa slovenske strane kolona teretnih vozila od oko 5 kilometara, objavili su u ponedjeljak ujutro slovenski prometni servisi.
Kako javlja Slovenska televizija, promet je obustavljen oko 1,20 sati ujutro u ponedjeljak, nakon pada dvaju servera preko kojih se prati i kontrolira stanje u tunelu.
Zasad nije jasno kada će kvar biti otklonjen pa se vozači pozivaju da do tada koriste alternativne pravce.
Osobna vozila mogu alternativno koristiti prijelaze Ljubelj i Korensko sedlo.
Policija je pozvala vozače na slovenskoj strani da ne kreću prema Karavankama jer ih se izdvaja iz prometa, nego da koriste druge pravce, te je upozorila vozače na maksimalan oprez zbog velike opasnosti naleta vozila.
Nova godina obično donosi i nova pravila. U 2021. godini vozače u Austriji očekuje nekoliko novina od kojih su neke već stupile na snagu.
Kao i obično opet će na udaru biti novčanici austrijskih građana. Već smo pisali o tome da je i vinjeta za austrijske autoceste poskupjela, a austrijske vlasti najavile su da svi prijestupnici u prometu ove godine mogu očekivati i veće kazne.
Od ove godine austrijske vlasti imaju mogućnost i oduzimanja vozila svim onima koji budu prebrzo jurili austrijskim autocestama. Okvir za kažnjavanje je povećan s trenutnih najviših 2180 eura, na novu gornju granicu od 5000 eura. Ono što će sigurno privući jako puno kontroverzi je novo pravilo o spuštanju praga za oduzimanje vozačke dozvole.
Naime, u ovoj godini se planira uvođenje novog pravilnika prema kojem je moguće oduzimanje vozačke dozvole svim onim vozačima koji u naseljenom mjestu prekorače brzinu od 10 kilometara na sat. Izvan naseljenog mjesta prekoračenje veće od 30 km/h bi također trebalo rezultirati oduzimanjem vozačke dozvole. Također se razmišlja i o uvođenju mogućnosti oduzimanja osobnog vozila za sve one koji drastično prekorače ograničenje brzine.
Za vrijeme koronavirusa bili smo svjedoci organiziranja različitih ilegalnih utrka na austrijskim ulicama. Ilegalne utrke, te organiziranje istih bit će smatrano kaznenim djelom.
Brojne novine dolaze i pri kupovini novog vozila. Naime, od ove godine slijede nova povećanja poreza/naknade na potrošnju (NoVA). To je naknada koja se plaća prilikom kupovine vozila, a povećanja te takse planirana su jednom godišnje sve do 2024. godine, a piše Kroativ.
Od prosinca 2021. susjedi prelaze na novi, sofisticiraniji način plaćanja elektronskim vinjetama kojeg već primjenjuju Mađarska, Slovačka, Bugarska i Rumunjska, a uskoro će Austrija i Moldavija.
Proces naplate e-vinjetama znatno je jednostavniji i ide direktno na ruku vozačima. Osim što više neće čekati u redu za kupnju vinjete, čekati na naplatnim kućicama i mahati ENC uređajem, u povijest odlazi i ljepljenje, skidanje i struganje vinjeta sa vjetrobranskog stakla. Sve to mijenja par klikova u posebnoj aplikaciji za pametne telefone ili preko internet portala gdje kupujete e-vinjetu. Dovoljno je u jednostavan upitnik upisati zemlju i broj registracije te mail adresu na koju će biti poslana potvrda o uplati. Platiti se može svim vrstama kreditnih kartica, a paziti treba tek na vremenski period trajanja vinjete kojeg birate sami.
Vozačima koji na internetu nisu doma Slovenija će ostaviti mogućnost kupnje na benzinskim postajama i sličnim mjestima gdje će također biti dovoljno dati navedene podatke. I to je to, cijela mudrost. Nakon što ostavite broj registracije, više vas nitko neće zaustavljati niti išta pitati, ostalo je na kamerama. Ako ste kupili elektronsku vinjetu prolaz kroz deželu je slobodan, a ako niste, sustav će vas brzo prepoznati i alarmirati policiju, piše Jutarnji List.
Zakon o e-vinjetama uskoro ulazi u parlamentarnu raspravu koja bi sudeći po prvim reakcijama tamošnje javnosti, trebala biti jednosmjerna ulica. Konsenzusu će pridonijeti i činjenica da bi elektronska vinjeta zbog nižih troškova proizvodnje i distribucije u odnosu na klasičnu vinjetu, trebala biti povoljnija. Problem trenutno predstavlja tek zaštita osobnih podataka koju slovenska Vlada obećava uskladiti s europskim pravilima.
Ukratko
Elektronska vinjeta biti će dostupna putem aplikacije ili internet portala, kao i na benzinskim postajama i u trgovinama.
Vozači mogu birati e-vinjetu koja vrijedi sedam dana, jedan mjesec, šest mjeseci ili godinu.
Nadzor je vrlo učinkovit i švercanje nije opcija. Radi se o cjelovitom rješenju, koje vozačima osigurava nabavu vinjeta “iz naslonjača” te vožnju bez zastoja, a s druge strane jamči sigurnu naplatu.
Karić automobili, ovlašteni Ford prodajni partner, prvi u Hrvatskoj prodali Ford Focus za Bitcoin.
Ford Focus kupljen za Bitcoin u zagrebačkom salonu tvrtke naplaćen je pomoću rješenja Billy fiskalnih blagajni i platforme za kripto-plaćanje GoCrypto
Ovlašteni Ford prodajno-servisni partner, Karić automobili, prvi je u Hrvatskoj prodao automobil u salonu za neku kriptovalutu.
Crveni Ford Focus koji je kupio mladi bračni par plaćen je nešto manje od 1 Bitcoina na dan kupnje, a transakcija je provedena pomoću rješenja Billy fiskalnih blagajni – više info na linku ovdje i platforme za plaćanje GoCrypto. Iako je automobil plaćen u kriptovaluti, Karić automobili su na svoj poslovni račun dobili traženu cijenu u kunama, umanjenu za transakcijsku naknadu.
Već prije gotovo godinu dana, ovlašteni Ford prodajno-servisni partner, Karić automobili, omogućio je kupovinu svih modela automobila iz svoje ponude kriptovalutama te na jednostavan način može prihvatiti plaćanje kriptovalutama kao što su Bitcoin Cash (BCH), Ether (ETH), Bitcoin (BTC) i GoCrypto Token (GoC). Pritom kupac ima fleksibilnost izbora u kojoj od navedenih kriptovaluta želi platiti – trgovac će uvijek na svoj poslovni račun dobiti iznos u kunama, umanjen za transakcijsku naknadu.
„Iznimno smo ponosni što smo ponovno prvi – nakon što smo kupcima naših marki prvi na hrvatskom tržištu omogućili jednostavan način plaćanja kriptovalutama, prvi smo koji smo i prodali automobil za neku kriptovalutu. Vjerujemo kako će u budućnosti biti sve više zahtjeva kupaca za plaćanjem u kriptovalutama te kako će naš primjer slijediti i drugi trgovci iz branše te početi koristiti ovaj način plaćanja koji pogoduje i trgovcima i kupcima,“ izjavio je Tomislav Karić, direktor tvrtke Karić automobili.
Važno je napomenuti kako su transakcijske naknade za trgovce prilikom primanja kriptovaluta ovim sustavom osjetno niže nego u slučaju plaćanja debitnim ili kreditnim karticama. K tome, za trgovca je integracija plaćanja na njegovu blagajnu posve besplatna, a trgovac ne plaća niti mjesečnu naknadu za primanje kriptovaluta; za njega je jedini trošak tek naknada za transakciju.
Kupci za plaćanje kriptovalutama trebaju tek skenirati QR kod s ekrana blagajne iz svog kriptonovčanika. Primjerice, žele li platiti Bitcoin Cashom (BCH) to mogu učiniti iz bilo kojeg „novčanika“ koji podržava ovu kriptovalutu, odnosno zna komunicirati s Bitcoin.com platformom.
Kako prenosi HINA, Hrvatska je ove godine za njemačke turiste među prve tri najpopularnije destinacije za godišnje odmore, pri čemu je na prvom mjestu sama Njemačka, dok su Istra i Dalmacija vodeće među regijama, pokazalo je godišnje istraživanje njemačkog auto kluba ADAC, o čemu su u četvrtak izvijestili iz HTZ-a.
Prenoseći rezultate tog istraživanja ADAC-a, direktor HTZ-a (Hrvatske turističke zajednice) u Njemačkoj Romeo Draghicchio ističe da je analizirano gotovo 350 tisuća upita članova ADAC-a, pristiglih od svibnja do rujna.
“Upiti su se odnosili na rute prema omiljenim odredištima za godišnji odmor, a Hrvatska je zauzela odlično treće mjesto, te se može reći i da su Njemačka i Hrvatska apsolutni pobjednici sezone na njemačkom tržištu. One su zabilježile i najveću potražnju u vremenu pandemije, zbog čega su se promijenile i navike njemačkih automobilista u odabiru destinacija za ljetni godišnji odmor”, ističe Draghicchio.
Iznosi pritom da je u istraživanju Njemačka na rang listi država na prvom mjestu s 33 posto upita ili 3,4 postotna boda više nego je imala u 2019., dok je na drugom mjestu Italija s oko 15 posto upita, što je pad od četiri postotna boda.
Hrvatska je na trećem mjestu s porastom broja upita u odnosu na 2019., četvrta je Austrija, dok Draghicchio napominje da su primjerice vrlo popularne destinacije među njemačkim turistima poput Francuske i Turske ove godine, kao i Italija i brojne druge, zabilježile pad potražnje.
Dodatna potvrda, kako kaže Draghicchio, odlične pozicije Hrvatske na njemačkom tržištu je i poredak ADAC-a po regijama, gdje su prvi puta na prvom i drugom mjestu upravo dvije hrvatske regije – Istra i Dalmacija.
ADAC-ovi članovi potvrdili su i velik interes Nijemaca za hrvatske kampove, koji su s 15,4 posto upita na prvom mjestu, čime su na drugom mjestu, odmah iza njemačkih i ispred talijanskih.
ADAC-ovo istraživanje komentirala je i ministrica turizma i sporta Nikolina Brnjac, smatrajući kako potvrđuje da je Hrvatska poželjna auto-destinacija za njemačke turiste, kao i da je hrvatski turizam ove godine pokazao veliku inovativnost i prilagodljivost svim epidemiološkim mjerama i preporukama.
Zadovoljna je, kako kaže, i što se “reagiralo vrlo brzo i uvela mnoga praktična rješenja za goste, a kroz web stranicu “Enter Croatia” turistima je omogućen brži i sigurniji ulazak u zemlju”.
“Posebno veliko zanimanje njemačko tržište pokazalo je za Istru i Dalmaciju, što ukazuje da je regionalni pristup koji je zastupala hrvatska Vlada dao dobar rezultat te omogućio povećani broj dolazaka turista na destinacije koje su imale povoljnu epidemiološku situaciju. Posebno je važno i što je njemačka Vlada prepoznala blagodati takvog pristupa i redovito donosila izmjene u popisu sigurnih regija u Hrvatskoj”, ocijenila je ministrica.
Poručila je i da su njemački turisti “svakako dobrodošli i u postezoni”.
Direktor HTZ-a Kristjan Staničić povodom ADAC-ovog istraživanja ocijenio je pak da je za hrvatski turistički sektor iznimno važno što, unatoč izazovnim i zahtjevnim okolnostima u 2020., raste interes za hrvatskim destinacijama na njemačkom tržištu.
“Njemačka je naše tradicionalno najvažnije emitivno tržište s kojeg smo u dosadašnjem dijelu godine ostvarili oko 13 milijuna noćenja te vjerujemo kako će Nijemci i u budućnosti svoje povjerenje pokloniti Hrvatskoj”, zaključio je Staničić.
Ferrari 640 iz 1989, kojeg su vozili Mansel i Berger je bio prvi Ferrari od narednih u nizu do 1995 koji je koristio atmosferski V12 3.5 L motor.
Ali nije to jedino po čemu je ostao jedinstven taj bolid, nego to što ga je vozio Nigel Mansel, a koga je posljednjeg za života potpisao Enzo, plus što je to bio prvi F1 bolid u povjesti koji je umjesto klasičnog ručnog šestostupanjskog menjača imao sedmostupanjski sekvencijalni menjač koji se je uz nadogradnje tokom godina zadržao na bolidima sve do 2013, a koji su 2014 nasljedili osmostupanjski sekvencijalni menjači koji se koriste i do dan danas.
Medjutim taj Ferrari 640 najviše baš zbog tog sekvencijalnog mjenjača, koji u to vrijeme nije bio doveden na dovoljnom nivou pozudanosti, od 16 trka kolko je bilo te sezone i 30 moguća završetka trke (15 za svakog od vozača jer su po jednu trku propustili oboje). Gerhard Berger je odustao na 12 trka i to na 10 prvih uzastopno, došao do dva druga mjesta u Monzi i na Jerezu i jedno prvo u Estorilu, a u Monacu nije vozio zbog povrede koje je doživio na Imoli a u predhodnoj trci.A Mansel je odustao na 7 trka, u Španjolskoj nije vozio zbog odrađivanja kazne zbog diskvalifikacije na predhodnoj trci zbog sudara sa Sennom, diksvalificiran je bio i u Kanadi nekolko trka prije toga jer je napustio pit lane u krugu za zagrijavanje prije nego što je bilo pušteno zeleno svjetlo.
Pobjedio je u Interlagosu i na Hungaroringu, osvojio je dva druga mjesta u Paul Ricardu i Silverstonu i dva treća mjesta u Hocheinhaimu i na Spa. Čak do tih mjera u Ferrariju nisu vjerovali u taj mjenjač, pošto su još prije početka prve trke u sezoni Manselu iz Ferrarija nakon katastrofalnih predsezonskih testova ponajviše zbog kvarova na mjenjaču, rekli da nevjeruju da taj mjenjač moze trenutno izdrzati vise od 6-7 krugova, ali on je ipak pobjedio na toj trci u Interlagosu a upravo jer ga nije izdao menjač.
Ferrari 640, Monaco Top Cars Collection
A na kraju kolko je bio brz taj bolid ponajviše baš zbog tog novog revolucionarnog sekvencijalnog menjača, pokazuje to da bukvlano u svim trkama kad ih nije izadao Ferrari 640,sa oba vozača su bila na nekom od tri pobjednička postolja i da je taj Ferrari bio pouzdaniji sad bi Mansell vjerojatno imao 2 sp titule umjesto 1 iz 92( Williams) a Prost 3 umjesto 4 i Ferrari bi imao 17 konstruktorskih titula umjesto 16, a McLaren 7 umjesto 8.
Swedish team PWR Racing will embark on its biggest challenge to date when it steps up to the WTCR – FIA World Touring Car Cup presented by OSCARO in 2019.
It will field the CUPRA TCR in the 30-race series and has secured support from the Spanish brand. Two exciting driver announcements are planned in the coming weeks as preparations for the new WTCR / OSCARO season continue in earnest.
François Ribeiro, Head of Eurosport Events, the WTCR promoter, welcomed PWR Racing to WTCR / OSCARO. He said: “While PWR is a new team in WTCR and will have to learn most of the tracks, they already have a good knowledge of the CUPRA TCR and a good pedigree. Along with Cyan Racing and two world champion drivers in Thed Björk and Johan Kristoffersson, the Swedish presence on the #WTCR2019SUPERGRID is growing ever stronger. We look forward to the team sharing news about its exciting driver line-up soon.”
Based in Vikmanshyttan in southern central Sweden, PWR was co-founded by Daniel Haglöf and Peter Wallenberg in 2012. It has represented SEAT Sweden and CUPRA Racing in Scandinavia with great success since 2016, winning three Scandinavian Touring Car Championship titles in as many years. It will continue its domestic activities in TCR Scandinavia alongside its WTCR / OSCARO attack.
PWR co-founder and CEO Daniel Haglöf said: “The progress for PWR Racing has been extremely fast since we were founded in 2012 and we’re now heading in to our first international season. It’s a great opportunity to measure ourselves against the very best. I’m looking forward to it and I’m grateful for the trust that CUPRA Racing has put in us to represent their brand in WTCR.”
Peter ‘Poker’ Wallenberg, who co-founded PWR, added: “This is an important step for PWR Racing. We received official support from SEAT in Sweden ahead of the 2016 STCC season. To now get an opportunity to represent the CUPRA brand on the international stage is an honour and a great testament to everyone that’s been involved with PWR Racing over the years.”
Jaime Puig, Director and Head of CUPRA Racing, said: “We are delighted that PWR Racing continues as part of the CUPRA Racing family in the WTCR. Our three-year collaboration in Sweden has proven to be successful, and I am sure that they will now line up a team which can achieve great results in its debut season in an international championship.”
The 2019 WTCR – FIA World Touring Car Cup presented by OSCARO takes place over 10 weekends between April to December and features 30 races broadcast live around the globe. WTCR Race of Morocco at the semi-permanent Circuit Moulay El Hassan in Marrakech opens the new season from 5-7 April.
Tom Coronel will remain true to his yellow roots in this season’s WTCR – FIA World Touring Car Cup presented by OSCARO. But while his car colour remains the same, the Dutchman will be CUPRA-powered following his switch to Comtoyou Racing for 2019.
Also new for WTCR / OSCARO season two is Coronel’s race number, with 50 replacing 9 to acknowledge main sponsor DHL’s half-century. “I want to put DHL in the limelight, this seemed like a nice gesture to me,” said the 46-year-old Coronel. “All the other sponsors from last year remained involved, so the rest of the car will also be a familiar sight for everyone. That can also be said about the second car, also yellow, to be driven by Aurélien Panis.”
Having scored points in a Boutsen Ginion Racing Honda Civic Type R TCR in 2018, Coronel will be at the wheel of a CUPRA TCR run by another Belgian outfit, Comtoyou Racing, when WTCR Race of Morocco opens the new season from 5-7 April. “I am glad that an experienced touring car driver like Tom has chosen our team,” said Comtoyou’s François Verbist. “I am convinced that we can score some really good results together.”
Of his prospects for 2019, Coronel said: “It should be possible to enjoy the occasional moment of fame. It will not be easy as many famous drivers from the past will be making their return. On the other hand, I have a lot of confidence in the car and in the team. With the early and thorough preparation, but also with one year of WTCR experience, it should be possible for me to compete for podium finishes. We have 10 race weekends with three races each to make it happen. Let’s hope we can steer clear from damage and can be competitive. I will fight for it, I am really eager.”
François Ribeiro, Head of Eurosport Events, the WTCR / OSCARO promoter, added: “Tom is part of the World Touring Car fabric and will be a very popular addition to the #WTCR2019SUPERGRID based on his huge fan following and media work. But he’s also extremely serious and passionate about racing and will put all his energy into making 2019 a better season than 2018.”
Fully refreshed following his Dakar Rally finish last month, Coronel will begin his WTCR / OSCARO bid during a two-day test at his home track, Zandvoort, from tomorrow (27 February). The former Dutch Grand Prix venue will host WTCR Race of Netherlands from 17-19 May as part of the Jumbo Racedagen event when Max Verstappen will be demonstrating his Red Bull Formula One car.
Hyundai je pripremio KONA Kraljevsku ponudu koja uključuje troškove registracije, kasko i
obvezno osiguranje te 5 godina jamstva bez ograničenja kilometraže.
Ono što KONA Kraljevsku ponudu čini posebnom je “ključ u ruke” za potpunu bezbrižnost jer su u cijenu, između ostalog, uključeni i porez na motorna vozila, tehnički pregled, prometna dozvola te registarske tablice.
Hyundai Kona u Kraljevskoj ponudi od 119.990 kuna u bogato opremljenom, početnom DRIVEit paketu opreme dolazi uz klima uređaj i tempomat, aluminijske naplatke, električno podesive grijane vanjske retrovizore u boji vozila s integriranim pokazivačima smjera, audio sustav s integriranim LCD ekranom uz RDS, 6 zvučnika, bluetooth i USB povezivanje, upravljanje radiouređaja na upravljaču, tonirana stakla, LED dnevna i pozicijska svjetla, uzdužne krovne nosače I SUV obloge za sportski izgled.
DRIVEit paket opreme donosi također napredne sigurnosne sustave: ABS (Anti Lock Brake System) sustav protiv blokiranja kotača kod kočenja, ESP elektronski nadzor stabilnosti vozila, HAC sustav pomoći pri kretanju uzbrdo, LKA sustav upozorenja prilikom prelaska vozne trake, DAW sustav upozorenja vozača na umor, zračne jastuke za vozača i suvozača te Start i Stop sustav.
Iskazana cijena od 119.990 kuna odnosi se na model Kona DRIVEit 1.0 T-GDI 120 KS ISG 6M, realne prosječne CO2 emisije 124 g/km.
Kraljevska ponuda vrijedi za sve Kona modele na zalihi i traje do 31.03.2019. ili do isteka zaliha te isključuje sve ostale prodajne akcijske uvjete i popuste u ovlaštenoj Hyundai mreži u navedenom
razdoblju. U navedenu cijenu uključeni su troškovi registracije, polica automobilske odgovornosti i auto kaska za prvu godinu osiguranja.
KONA Kraljevsku ponudu provjerite na hyundai.hr/promo/KONA_Kraljevska_ponuda/ te u
Bonhams namjerava ponudiiti ovaj bolid na aukciji u srpnju, na poznatome festivalu brzine 'Goodwood', a mogao bi postići cijenu tri milijuna funti
FOTO: FORMULA 1
Nigel Mansell je jedan od najpoznatijih vozača Formule 1 iz 80-ih i 90-ih godina prošlog stoljeća, a osim toga je i osvajač prvenstva F1 1992. godine. Iako je osvojio samo jedno prvenstvo, smatra se drugim najuspješnijim britanskim F1 vozačem i općenito sedmim najboljim F1 vozačem ikad, iza Michaela Schumachera, Lewisa Hamiltona, Sebastiana Vettela, Alaina Prosta, Ayrtona Senne i Fernanda Alonsa.
FOTO: BONHAMS
Skoro trideset godina nakon vrhunca njegove karijere, poznati Mansellov bolid ide na aukciju na britanskome Bonhamsu. Riječ je o bolidu Williams FW14B kojim je Nigel vozio sedam utrka i pobijedio u čak pet. Pokreće ga Renaultov 3,5-litreni motor V10, a na bolid su ugrađene i hidrauličke aktivne suspenzije, kontrola proklizavanja i rana verzija tipki na volanu, za promjenu brzina.
FOTO: BONHAMS
Mnoge inovacije na bolidu su poslije u sezoni 1994 zabranjene pa se FW14B još uvijek smatra jednim od najnaprednijih bolida Formule 1. Iste zabrane su dovele do poroblematične 1994 godine i smrti najvećega među najvećima Ayrtona Senne.Bonhams namjerava ponuditi ovaj bolid na aukciji u srpnju, na poznatome festivalu brzine 'Goodwood', a pretpostavlja se kako će postići cijenu tri milijuna funti.
FOTO: BONHAMS
Sajam automobila u Parizu tradicionalno je mjesto gdje proizvođači prikazuju novitete koji tek što nisu zagazili u serijsku proizvodnju, a među njima je ove godine bilo sve više onih s električnim ili hibridnim pogonom
Pariz Motor Show ili kako bi domaćini rekli "Mondial De L'Auto" ove godine slavi 120. obljetnicu što uz glamurozni sjaj noviteta koje nudi auto industrija prolazi gotovo nezapaženo, ali zato nije teško zapaziti kako sve više velikih svjetskih marki javnosti nudi svoje električne ili hibridne modele.
Dok su Mercedes i Audi nedavno prikazali svoje uzdanice u SUV segmentu električnih automobila, o čemu smo već pisali, bilo je tu nekoliko novih vozila vrijednih pažnje s tim da se među njima bez dvojbe izdvaja Peugeot e-Legend Concept kao zvijezda ovogodišnje manifestacije u Parizu.
Dizajn ovog automobila možemo definirati kao "retro-futuristički" uz jasnu asocijaciju na Peugeot 504 Coupe s kraja šezdesetih godina. Privlačnosti vremešnih linija savršeno laska korištenje aktualnih tehnologija, kako za električni pogon koji razvija 340 kW tako i za detalje poput kamera umjesto retrovizora. U unutrašnjosti isti kontrast modernog i vremešnog nalazimo u kombinaciji nostalgičnih materijala i sučelja preko kojeg vozač može odabrati način vožnje, a u ponudi je i autonomni način rada gdje neveliki upravljač posve nestaje, a ostaje tek ekran. Ako doživi serijsku proizvodnju E-Legend bi ipak mogao biti prava jurilica jer mu ne treba više od četiri sekunde za ubrzanje od nula do 100 km/h. Proizvođač navodi mogući doseg od 380 km s jednim punjenjem baterija, a prazna baterija bi se trebala moći napuniti do 80% kapaciteta za samo pola sata.
Osim ove poslastice, novost iz Peugeota su benzinsko-električne hibridne pogonske grupe s pogonom na dva odnosno četiri kotača znane kao Hybrid te Hybrid4 koje će biti dostupne u modelima 3008 SUV, 508 te 508 SW.
I BMW je u Parizu izlažio konkretne novitete, kao što je posve nova serija 3 najavljena u izvedbi s hibridnim pogonom, a tu je i novi model i3, ni po čemu srodan sa serijom 3, da ne bude zabune. Ovaj kompaktni električni automobil dobio je novu bateriju pa će novi primjerci umjesto dosadašnjih 180 km s jednim punjenjem moći prevaliti i do 320 km.
Već uobičajena pojava, BMW i3 po novom će imati osjetno veći doseg s jednim punjenjem baterija
Koristeći prednost domaćeg terena i rad razvojnog odjela koji smo već opisali, Citroen je javnosti otkrio C5 Aircross Hybrid Concept koji djeluje kao da ga od prodaje dijeli tek formalnost otklanjanja sufiksa "Concept" iz naziva. Riječ je o luksuznom SUV modelu koji se od običnog modela razlikuje po dvobojnoj vanjštini, a ispod lima (i plastike) krije se benzinsko-električna pogonska grupa sposobna osloboditi 225 ks. Oni ekološki osviješteni biti će sretni što doseg uz korištenje samo električnog pogona iznosi do 50 km.
Citroenu srodna marka DS u glavnom gradu domovine izložila je model 3 Crossback koji će konkurirati Audiju Q2 te Mini Countrymanu u segmentu malenih SUV vozila luskuzne klase. Značajna novost je da je ovaj DS najavljen i u posve električnoj izvedbi uz "pristojan" doseg. Iako ne premijerno na sajmu u Parizu, DS je nedavno prikazao nešto veći DS 7 Crossback E-Tense s hibridnim pogonom ukupne snage 224 kW s do 50 km dosega u električnom načinu rada, ali i pogonom na četiri kotača za one situacije kada ništa drugo ne bi dostajalo.
Da je SUV segment financijski privlačan svjedoči nam Kia Niro EV. Posve električni maleni SUV čiji doseg s jednim punjenjem je deklariran na 385 km, a zabava je naoko zagarantirana uz pogonsku grupu koja razvija 200 konjskih snaga. Ova osobina uz prostranu unutrašnjost Niro EV čini privlačnim obiteljskim automobilom s time da se od običnog modela izvana razlikuje tek po prednjoj maski.
Nešto manje glamura, nešto više praktičnosti, Kia vrlo uporno širi paletu svojih posve električnih vozila
Iz Azije dolaze i novosti koje potpisuje Toyota, ali dok smo naviknuti da u njihovoj paleti stoji znatan postotak modela s hibridnim pogonom, za tržište Europe su možda značajnija imena novih modela. Na Stari kontinent tako ponovno dolaze vozila sa značkom "Corolla" (najprodavaniji model u svijetu) na mjesto Aurisa koji je okončao svoj staž na tržištu. Novost je i luksuzna limuzina Camry koja je već polučila uspjeh na tržištima Sjeverne Amerike i Azije, a osim ovih noviteta s hibridnim pogonom će se nuditi i novi SUV modeli C-HR te RAV4. Honda je također ponudila hibridni pogon prikazan u SUV modelu CR-V.
Ako je stil ono što stavljate ispred praktičnosti zasigurno će vam biti zanimljiv Smart koncept nazvan Forease. Riječ je o električnom roadster modelu lišenom krova, a zasnovanom na aktualnom EQ Fortwo Cabrio Smart proizvodu.
Kome topless Smart nije dovoljno egzotičan u Parizu se mogao vidjeti Infiniti Project Black S sportski kupe opremljen naprednim sustavima regeneracije energije te hibridnim pogonom srodnim s onima koji jure u Svjetskom prvenstvu F1. Okosnica svega je trolitreni V6 benzinski agregat s dva turba preuzet iz Q60 Red Sport 400 modela, ali su tu i tri elektro motora-generatora što uz 400 benzinskih daje još 163 električne konjske snage. Dok možda nema nekog ekološkog smisla, Project Black S svakako je impresivno pokazivanje tehnoloških mišića od strane Renault-Nissan-Mitsubishi savezništva.
Ukoliko se veselite danu kada vozači uopće neće biti potrebni, barem ne u iteraciji od krvi i mesa Renault promišlja ne tako daleku budućnost u vidu robotskog vozila EZ-Ultimo. Jasno, ovaj koncept ne zamišlja pristupačno riješenje za odlazak "po špeceraj" već način kako premostiti jaz između leta zrakoplovom u luksuznoj klasi i boravka u hotelu s pet zvjezdica. Ovo i slična vozila trebali bi konkurirati na tržištu taksi usluga sutrašnjice.