Europljani žele više putovati po Europi te ih oko 70 posto planira putovanja u idućih šest mjeseci, pri čemu je Hrvatska među popularnijim odredištima, ali sve je više zabrinutih zbog rasta troškova putovanja, pokazuje istraživanje Europske komisije za putovanja (ETC).

Istraživanje Monitoring Sentiment for Domestic and Intra-Europe Travel - Wave 13 objavljeno je krajem tjedna, a anketno je provedeno u rujnu u Njemačkoj, Ujedinjenom Kraljevstvu, Francuskoj, Nizozemskoj, Italiji, Belgiji, Švicarskoj, Španjolskoj, Poljskoj i Austriji.

Udio zabrinutih Europljana zbog povećanja troškova putovanja prema istraživanju je porastao na 40 posto, što ETC objašnjava posljedicom globalne ekonomske krize i povećanja ukupnih troškova života.

Unatoč tome, dobrim ocjenjuju podatak od 70 posto Europljana koji planiraju putovanje u idućih šest mjeseci, što je 4 posto više u odnosu na ranije istraživanje ove godine.

Zanimljivim drže što više od polovice onih koji planiraju putovati ili 52 posto to namjerava bar dva puta, što se objašnjava rezultatom suzdržane potražnje za odmorima tijekom pandemije.

Većina ili 62 posto planira prekogranična putovanja po Europi ove jeseni i zime, za što iz ETC-a kažu da je "najsnažniji 'osjećaj' za unutareuropska putovanja zabilježen od jeseni 2020.".

Predsjednik ETC-a Luis Araujo ocjenjuje to "plodom neumornih napora europskog sektora putovanja da ponovno ojača", ali kaže da se kriza troškova života nameće kao još jedan neosporan izazov.

Briga zbog troškova raste, a smanjuje se utjecaj covida i rata u Ukrajini 

Istraživanje ETC-a pokazalo je da se smanjuje utjecaj covida i rata u Ukrajini na potražnju za putovanjima. Sada je 52 posto anketiranih reklo da taj rat neće izravno utjecati na planove putovanja u idućim mjesecima, što je pad od 6 postotnih bodova u odnosu na stavove iz svibnja.

Slično je s covidom jer se broj onih koji zbog toga ne bi putovali smanjio na 5 posto.

Za razliku od toga, zabrinutost oko troškova putovanja raste te moguće povećanje troškova putovanja brine oko 23 posto Europljana, a dodatnih 17 posto brine i zbog učinaka inflacije na njihove financije.

Proračuni za putovanja ostali su na istim razinama od rujna 2021., a 32 posto ispitanih planira potrošiti između 500 do 1000 eura po osobi na idućem putovanju, s uključenim troškovima smještaja i prijevoza, no zbog manje novca nego prije godinu dana očekuje se da će putovanja i odmori biti kraći.

To potvrđuju podaci da su želje za odmorom od tri noćenja porasle na 23 posto, s 18 posto u rujnu 2021., uz istodobni pad dužih putovanja od sedam i više noćenja, koja su pala na 37 posto od ukupnih putovanja ili za 9 posto od rujna 2021., što po ETC-u znači i da sada putnici dobivaju manju vrijednost za novac nego tada.

Hrvatska među popularnijim odredištima, mladi će putovati manje, a najviše će trošiti Poljaci, Nizozemci i Švicarci

Francuska među svim dobnim skupinama za putovanja ostaje najpopularnije odrediše, a slijede Španjolska, Italija, Njemačka te Hrvatska i Grčka.

Istraživanje je pokazalo da će generacija Z (od 18 do 24 godine) manje putovati nego stariji, što u ETC-u smatraju posljedicom rastućih troškova putovanja i manjih iznosa kojima mladi raspolažu.

Stariji Europljani od 45 godina će prema planovima najviše putovati u idućih šest mjeseci, njih više od 73 posto, i to posebice na odmore u gradove (city break) te zbog kulture i povijesti u destinacijama.

Vezano za potrošnju istraživanjem je utvrđeno da će "najvjerojatnije" najviše po osobi na jednom putovanju trošiti Poljaci, Nizozemci i Švicarci - više od 2000 eura, dok će Nijemci i Austrijanci većinom potrošiti od 500 do 1000 eura.(Hina)

Manje Nijemaca moglo bi sljedećih mjeseci ići na skijališta i druga popularna odredišta za zimski odmor jer žele uštedjeti novac s obzirom na snažan rast troškova života, pokazalo je istraživanje. 

Gotovo polovina građana Njemačke koji zimi obično idu na odmor ove će godine zbog poskupljenja preskočiti putovanje ili pronaći jeftiniju opciju, pokazalo je istraživanje YouGova.

Oko 23 posto ispitanika reklo je da će "skresati" planove za odmor, a njih 26 posto odustat će od putovanja. Samo četvrtina neće mijenjati planove, pokazalo je istraživanje koje je naručio proizvođač sportske opreme Schöffel iz Bavarske.

Idu na kraći odmor i na bliža skijališta

Troškove namjeravaju smanjiti kraćim odmorom, smanjenim skijaškim aktivnostima, putovanjima na bliža odredišta te rjeđim odlascima u restorane i izlascima. U istraživanju je od 19. do 21. rujna sudjelovao 2041 ispitanik.

Očekuje se da će visoka inflacija poslati njemačko gospodarstvo u recesiju u narednim kvartalima. U rujnu su potrošačke cijene porasle 10 posto, podsjeća agencija dpa.(Hina)

 Louis Renault, the founder of the French automobile company that bears his name, died in prison on this day in 1944 at age 67. 

The Frenchman found himself behind bars after being named as a suspected Nazi collaborator, a charge he denied. The circumstances leading up to his arrest and death remain mysterious, but he cemented his legacy in the auto industry long before the rise of the Nazi party.

The first Renault car

Louis Renault, born in 1877, build his first car in 1898 with the help of two hired workers. Dubbed the Voiturette, the car featured a De Dion-Bouton 1 cylinder engine, giving the car a top speed of about 20 miles per hour. After demonstrating the vehicle could maneuver hilly roads without issue on Christmas Eve of 1898, he received 13 orders. A friend of Louis father purchased that first car, paving the way for production for the rest. After officially founding the company that would become the Renault known today in 1899, he continued to build Voiturette cars until 1903. As each year passed, he added new features to the car, such as a roof and doors. This was the early days of the automobile after all.

The last iteration of the Voiturette was the Type G. It featured semi-elliptical springs that gave the car a rather comfortable ride for the era. It also had a highly engineered water cooling system that reduced the operating temperature of the 8 horsepower De Dion-Bouton engine. That same year, Renault would begin to manufacture its own engines. Orders for cars soon began to flow in, including a large purchase of taxis that would roam French streets. In 1908 Renault had its biggest year yet, producing 3,575 cars.

Renault in WWI

Following a trip to the US to visit Henry Ford in Detroit in 1911, Renault instituted a variety of manufacturing techniques that would bolster production. By 1913 he had mastered mass production at his plant, just in time for World War I. Like most industrial companies of the era and area, civilian production ceased so munitions and other military equipment could be manufactured. During the war Renault built airplane engines, trucks and tanks.

In peacetime, Renault began producing more commercial vehicles and agricultural agreement. It struggled to produce a successful affordable vehicle for the French people. This led to Citroen, Renault’s fiercest rival, overtaking it as the largest French automobile company by the late 1920s. All the while, Renault churned out Grand Renault automobiles. As the name suggests, they were quite grand. However, in the midst of the Great Depression, Citroen faced major financial hardship and went bankrupt, relieving the production title back to Renault as it became a part of Michelin.

As the global financial crisis grasped the French auto industry, so did labor disputes just prior to World War II. Renault eventually fired more than 2,000 workers. During this era, Renault remained in complete control of his company and continued to invent new automobile systems. Some, such as hydraulic shocks and certain drum brakes, remain in use to this day by modern automakers. Then war found its way to France once again.

Louis Renault in WWII

in 1940, while Renault was in the USA to ask for tanks the Germans invaded. He returned to find the Franco-German armistice in place. Renault ultimately had to decide if he would have his factories dismantled and moved to Germany or if he would continue production for the Nazis in France. He chose the latter going to work for the French Vichy, the new independent government of France with strong ties to the Nazis. In Renault’s words, he kept his factories active he would prevent thousands of French from being transported to Nazi Germany. His company went on to produce more than 30,000 vehicles for the Nazis.

Just three weeks after the liberation of France in 1944 Renault was arrested on charges of industrial collaboration with the Nazis. By that time, Renault’s health had been greatly diminished. Despite his frail state he found himself in Paris’ Fresnes Prison. As his mental and physical state continued to decline he was moved to a hospital and then a nursing home. He died there after claiming to have been mistreated at Fresnes. No autopsy was completed at the time and uremia was listed as the cause of death. More than ten years later his wife would claim he died after being beaten by guards.

His body would later be exhumed and he’d be found to have a broken vertebrae. However, his family’s claims went unheard. For decades his heirs would fight to restore his name and claim that his company was illegally confiscated. Court battles continued as late as 2011 in which his family sought damages for the death of Louis Renault and the nationalization of Renault.(automotivehistory,motorssportplus)

 U Koprivnici će se i ovog prosinca održati Srednjovjekovni božićni sajam.

Naime, na Facebook stranici sajma objavljeno je kako je planiranje u tijeku.

"Dojmovi i poslovi s uspješno provedenog Renesansnog festivala još se nisu ni slegnuli, a mi smo već uvelike u novim i vrlo zahtjevnim aktivnostima. Planirano je održavanje tijekom četiri vikenda u prosincu" – navedeno je u objavi.

Spomenimo pritom da je otvorenje sajma zakazano za 3. prosinca, dok je zadnji dan sajma planiran za 23. prosinca.

Podsjetimo, Srednjovjekovni božićni sajam nova je manifestacija Turističke zajednice grada Koprivnice koja je prošle godina po prvi put održana na Trgu dr. Leandera Brozovića u Koprivnici. Posjetitelji su mogli kupiti domaće, koprivničke i podravske proizvode od obrtnika, sudjelovati na radionicama, kušati prigodne delicije i uživati u srednjovjekovnoj atmosferi.(drava.info)

 Japan se konačno otvara za individualne putnike od 11.10. i više neće biti potrebna viza ni putovanje s agencijom – mjere koje su bile uvedene zbog korone.

Od 11. listopada putnici će moći ući u Japan “gotovo kao prije” pandemije, budući da će zemlja ponovno otvoriti svoje granice neovisnim stranim putnicima i ponovno uvesti bezvizni ulazak.

Jedini preostali uvjet bit će negativan rezultat priznatog testa na COVID-19 obavljenog unutar 72 sata prije polaska, osim za one koji su cijepljeni najmanje tri puta. (Japan-guide.com)

Dres koji je nosio Diego Maradona kad je 1986. u utakmici protiv Engleske zabio pogodak poznat kao ‘Božja ruka’, bit će izložen u Katru za vrijeme Svjetskog prvenstva, samo pet mjeseci nakon što je na dražbi postigao rekordnu cijenu, otkrila je u subotu visoka katarska dužnosnica.

Dres, koji je na aukciji prodan nepoznatom kupcu za 9,3 milijuna dolara posuđen je katarskome sportskom muzeju gdje će biti izložen od nedjelje do 1. travnja.

Katar nije otkrio ime novoga vlasnika dresa, koji je svojedobno bio spreman platiti rekordnu cijenu za bilo koji sportski predmet, no pretpostavlja se da su pregovori započeli samo nekoliko tjedana nakon aukcije koja je održana 4. svibnja.

Šeika Al Majasa bint Hamad bin Kalifa Al Tani, voditeljica katarskih muzeja i članica vladajuće obitelji te zaljevske države rekla je da je “uzbuđena” što je dobavila dres za posebnu izložbu koja će trajati za vrijeme Svjetskoga kupa.

“Taj je dres prilično proputovao”, rekla je AFP-u.

“Zamjena dresova nakon utakmice između engleskog veznjaka Stevea Hodgea i Maradone sada se čini kao vrlo inspirativan potez.”

Na stadionu Azteca u Mexico Cityju 1986. godine Maradona je u četvrtfinalnoj utakmici SP-a protiv Engleske postigao oba pogotka za pobjedu Argentine.

Utakmica je postala jedna od onih o kojima se najviše raspravljalo u povijesti nogometa i donijela je još veću popularnost Maradoni, koji je umro u studenome 2020. u dobi od 60 godina od srčanog udara.

U dresu s brojem 10, Maradona je trzajem šake udario loptu ispred engleskog vratara Petera Shiltona i zabio prvi gol, kasnije kazavši da su za to zaslužni “dijelom Maradonina glava, a dijelom Božja ruka.”

Nedugo nakon toga Maradona je od centra nanizao pet engleskih braniča i Shiltona te je postigao i drugi pogodak koji je 2002. u FIFA-inoj anketi proglašen “golom stoljeća”.

Hodge i Maradona su nakon utakmice zamijenili dresove, a nakon toga ga je Hodge na 20 godina posudio muzeju u Manchesteru, prije nego što ga je odlučio ponuditi na dražbi.

Za dres se natjecalo sedam ponuđača, među kojima i Argentinski nogometni savez. Na kraju ga je za rekordnu svotu kupio anonimni ponuđač. Konačna cijena postignuta na dražbi bila više nego dvostruko veća od vrijednosti koju je predvidio Sotheby’s.

Unatoč tomu, postignuta cijena za predmet koji je pripadao nekom slavnom sportašu nije najviša. Dres koji je pripadao košarkaškoj legendi Michaelu Jordanu prodan je 16. rujna na aukciji za čak 10,1 milijuna dolara. To je rekordna cijena postignuta za neku sportsku memorabiliju i najskuplji dres koji je nošen na utakmici.

Maradonin dres će se moći vidjeti na izložbi pod nazivom “Svijet nogometa”. Ondje će biti izloženi i ostali sportski predmeti i dokumenti, poput lopte korištene u prvome finalu Svjetskog prvenstva 1930., prvoga pisanog dokumenta u kojemu su opisana nogometna pravila, jedan od dvaju otisaka u bronci Peleova desnog stopala i mnogi drugi dresovi koje nose ili su ih nosili nogometni velikani.(Hina)